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三、边际成本定价方法
边际成本定价是指在运输供求发生变动时,运输企业必须增加或减少运输数量,并以因增加或减少运输数量而引起的总成本的变动(即边际成本)为基础确定运输价格。
边际成本:指的是企业每增加一单位产品产量所增加的总成本量。
边际收益:企业出售额外一单位产品所能得到的收益的增量。
采用边际成本定价可使社会福利达到最大,因此也常称为最优定价理论。
四、价格歧视与收益管理
2011版考试指导用书在此处将2009版原来“价格歧视、收益管理与收益管理”拆分为两部分,分别是“价格歧视与收益管理”和“价格歧视与与高峰定价”。
在航空运输业中,由于是不完全市场竞争格局,难以采用高的全部成本定价,而采用低的边际成本定价又会出现亏损。在这种情况下,采用边际成本定价方法实际上是一种福利性的决策,会导致企业亏损。为了解决该问题,我们采用价格歧视的办法定价,即收取使用者愿意负担的费用,只要足以补充边际成本。换言之,价格歧视就是试图按照每个消费者愿意支付的最大数额来定价。
事实上,由于管理成本等原因,人们很难精确了解需求曲线。但人们可以利用收益管理的办法近似地了解需求曲线,并定出导致收益最大化的价格。
五、价格歧视与与高峰定价
运输行业在服务上存在高峰问题,利用价格歧视方法可以解决高峰问题。
在高峰期,需求弹性小,采用边际成本数值较大的加成定价,保证足够高的价格;在非高峰期,需求弹性大,采用接近边际成本数值的定价,保证足够大运输量。
练习题:
单项选择题:
1.管理和使用航空运输价格的原则是( )
A.公平原则
B.公开原则
C.效率原则
D.计划与市场相结合原则
「答案」C
2.在民航业内,各种服务之间对应着不同的价格,形成了不同的( )。
A. 比价关系
B.差价关系
C. 宏观比价关系
D.微观比价关系
「答案」B
3.在运输供求发生变动时,运输企业必须增加或减少运输数量,并以因增加或减少运输数量而引起的总成本的变动(即边际成本)为基础确定运输价格这是( )。
A.边际成本定价
B. 歧视定价
C.收益管理
D.高峰定价
「答案」A
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