汽车销售行业出现怪现象 销售“巨人”纳税“矮子”

　　我市日益火爆的汽车销售市场出现怪现象：销售规模急剧扩大，税收却不见大的上涨？ 

　　据江岸国税局四所统计，今年辖区的竹叶山汽车市场前六个月汽车销售额为7．16亿元，但汽车经销商缴纳的税款只有410多万元，税负水平不足千分之六。税务人士认为，目前机电行业平均税赋约1％，在各行业中已是较低水平，我市汽车销售行业目前税赋状况显然偏低。 

　　据了解，受汽车消费升温驱动，近年我市汽车销售商家骤然增加，仅竹叶山汽车市场去年汽车销售商家增加1倍以上，月均汽车销售额从年初的7000多万元上升到目前1亿多元，但税收为何没有实现同步增长？ 

　　税务人士介绍，从表面看，库存及前期投资大于销售是影响税收的原因。据悉，经销商库存车辆一般在20辆以上，价值在几百万元以上。在一定期限内，经销商卖车数量没有库存的数量多。而按增值税的原理，只有销售额超过了原材料及产成品的进货额才可能实现纳税。 

　　目前，一些汽车制造厂家为树立品牌，纷纷要求地区销售商建“4S”店，即商品销售、展卖、服务和维修一条龙。而建店的资金少则几百万元，多则上千万元。由于经营初期投资巨大，有的经销商尽管销售达到上千万元，但缴税额却非常少，多的也只有上十万元。 

　　汽车厂家返利销售模式也是导致税收难收的重要原因。 

　　时下汽车经销商每卖一辆车的利润率多为4．9％，其中一半被厂家“暂扣”，只有经销商完成相应的销售目标以及财务、服务等方面达标，才能全额得到。此外，经销商还能通过“跑量”得到厂家返利。跑量越多，厂家优惠越大，而这部分收益相当可观且隐蔽。 

　　知情者称，返利形式多样，有的是由厂家送配件，提供保养费，有的则是由厂家报销部分经营费用，或送配置、加装璜等。曾经，一家经销商因销售上海一品牌汽车业绩出众，厂家当年奖励其一辆轿车。 

　　税务人士介绍，汽车返利销售模式在全国已是普遍现象，汽车制造厂家所在地借此有了较多的税收，但对汽车销售地税收贡献甚少。由于企业普遍对于返利所得不主动进行申报，税务机关很难准确掌握情况，极易造成税收流失。 

　　记者了解，我市税务机关已对汽车市场怪现象给予了高度关注，正探索行之有效的征收管理办法。