以节约能源为宗旨的消费税调整，确实对消费者的购车意向产生了一定影响，尤其对大排量豪华车市场震动更大。但大排量豪华车和SUV的市场份额毕竟很小，《人民日报》载文指出，消费税调整真正考验的是汽车企业成本控制力。
目前，占市场份额80%以上的是1.5升以下汽车。新政策实施后，1.0升以下的小排量车税率仍然为3%，1.0～1.5升的消费税较之前下降2%，由于车价不高，后者减少的税费最多也就3000元，不会对消费者产生太大影响。
不过，与国外消费税在流通环节征收不同，中国汽车消费税是价内税，是由企业先行代缴的。考虑到目前汽车市场白热化的竞争态势，税率调整给企业带来的额外成本，并不一定会直接反映到车价上。毕竟，如果在新消费税实行后，竞争对手在是否提价这个问题上步调不一致，同一细分市场中不同车型竞争力的天平就会发生倾斜。这可是企业最不希望看到的情景。
近些天，不少企业都在就新的价格策略进行探讨。一些企业放出即将提价的风声，但更多的企业持观望态度。以东风悦达起亚为例，原本2.7升嘉华计划在3月30日上市，但新消费税颁布后，上市时间被推迟到了4月6日。因为消费税调整后，2.7升排量的车型税率提高了4个百分点，以单车预计售价23万元计算，企业的成本提高了近9000元。而对于竞争对手广州本田2.4升奥德赛和2.5升别克GL8来说，税率调整带来的影响只有1%.如果在定价时加入成本上涨因素，难免会对嘉华的竞争力造成影响。
消费税调整真正考验的是汽车企业成本控制力。对于那些管理精细、国产化程度较高、能自行消化成本上涨因素的企业来说，面对售价是否上调的选择显然要从容地多。而那些利润率已经很低的企业，无奈之下提高售价，市场份额必然会受到挤压。从长远看，汽车企业竞争格局势必会发生改变，这恐怕是消费税调整的另一层深意吧。
