自从全国各大城市对小排量轿车限行政策的开禁和消费税的调整,中国车市出现了一个很奇怪的现象：消费者对小排量轿车的购买欲望变得越来越强烈，而小排量轿车的市场份额却在下降，特别是1.0L以下排量的小排量轿车下降幅度最大。
据有关部门统计，近几个月来，市场份额增长最大的是1.6L至2.0L排量的中级轿车。
人们困惑了：小排量轿车限行政策的开禁和消费税的调整，理应对小排量轿车有利，但结果为何相反呢？
有人说，中国消费者不喜欢小排量轿车。这话有点道理，因为在中国人眼里，轿车除了是一种交通工具外，还是一种身份的象征，人们往往把小排量轿车称之为低档车，开这种车的人身价低。
然而，中国人的这种“喜大厌小”的购车理念近年来已有所改变，人们越来越喜欢精品小车，像POLO、雪佛兰乐风等品位比较高的小车近来比较好销就说明了这一点。于是，我们就不难看出，小排量轿车限行政策开禁和消费税调整后，小排量轿车的市场份额下降的根本原因是：精品小车的车型太少了！中国有句俗话：麻雀虽小，五脏俱全。小排量车，车虽小但技术含量不能低，有些厂家打造的小车达不到这种标准，是无法满足消费者需求的。
我们可以统计一下，1.6L至2.0L排量的精品中级轿车有多少？就拿2.0L中级车来说，细细算来就有二十几款，其中主流车型至少有13款。这些车型深受中国消费者的喜爱，特别是在近两年，像凯美瑞这样的世界精品车型的上市，深深地打动了中国消费者的心，让消费者挑花了眼。
主流厂家热衷于打造中级车，可能与利润有关。可是，同一级别的车型过多并不是一件好事，竞争会处于白热化，结果会走向反面。
市场呼唤精品小车。主流厂家能不能在这方面做点文章。
