十七大召开之际，财政部部长谢旭人再度表示，将适时推出燃油税并改革资源税制度。这是财政部继今年3月5日在一份预算报告中透露今年将择机实施燃油税之后，又一次针对此项议题进行公开表态。
对此，比亚迪汽车销售有限公司总经理夏治冰认为，燃油税开征已经没有任何悬念，最后的谜底就是推出时间。对中国的汽车企业而言，这是一场前所未有的机遇之战，应当早有准备。作为中国新能源汽车开发的代表，比亚迪从一开始就有所预期，并从产品开发层面加大了对低油耗车型的推出力度。
事实证明，无论是一经推出即获成功的F3白金版，还是即将于明年上市的小排量F1，比亚迪在新的产品序列中已经充分考虑了节油车型在未来市场中的地位与前景。即便是年底上市的中高端车型F6——也在此方面有了大幅提高。
新序列加大节油车比重
9月初，比亚迪在热销车型F3基础之上，推出全新1.5L白金版F3，不仅油耗降低，配置也基本没有变化。在价格更趋经济的基础上，使用成本与污染能耗大幅降低。因此，白金版一经投放，就紧随1.6LF3之后，很快进入当月热销车行列。
此后不久，比亚迪再度宣布将于明年一季度推出一款微型轿车F1，势将自己的“节油主义”进行到底。
事实上，在今年下半年如此密集地公布旗下节油新车型，比亚迪并非没有考虑。夏治冰介绍说，从最初进入汽车业开始，比亚迪就将低能耗汽车作为自己的发展战略。除了倾尽全力也要发展新能源汽车之外，在传统燃油车方面，比亚迪考虑到未来使用成本的问题，也将节油性能作为产品重点进行关注。
即将推出的比亚迪战略车型F6，其能耗指标相信更具说服力。夏治冰进一步透露说，比亚迪对这款中高端商务车型的市场前景充满信心。不仅在节油方面，其综合性能指标相信都是同类车款中的佼佼者。
新能源车无惧燃油税
10月初，比亚迪在2007年深圳高交会期间高调发布了首款F6DM双模车。比亚迪集团总裁王传福在发布会现场宣布，该款车型最快将于明年下半年实现商用，并推向市场。
无独有偶，就在这款新车发布后一周，关于燃油税出台的官方言论再度发表。
夏治冰表示，这是在比亚迪意料之中的事。节能减排，降低能耗，强调环保已经成为我们的国策。体现在汽车领域，节油型燃油车与新能源汽车必定是未来的发展趋势。
围绕着新能源的研发，在油电混合动力和纯电动力两个不同的发展方向上，比亚迪已经明确了自己的坐标，并矢志不渝地在这个方向上疾驰。“比亚迪F6双模汽车是以最快的速度、最好的方式达到了环保目标。”比亚迪凭借其在电池领域独步全球的技术水准，对双模汽车与电动汽车的商用前景有着十足的信心。如果可能，在未来新能源汽车时代制定技术标准，掌握话语权也不失为比亚迪图谋汽车业版图的一项重要战略。
在现有自主品牌阵营中，以比亚迪为代表的技术型主导企业，已经在新能源汽车、模具开发等方面取得显著成果。尤其是不久前于深圳高交会上首度发布的比亚迪F6DM双模汽车更是成为中国新能源汽车的代表模型。针对此次最新发布的国家战略，比亚迪汽车销售有限公司总经理夏治冰就如何看待汽车产业自主创新以及如何响应国家战略等话题发表了如下几点看法：
问：作为一个民营企业的代表，您如何看待自主创新这一国家战略核心？
夏治冰：创新不分你我，自主更不会区分民营或是国有，何况目前合资品牌也开始宣布加入到自主品牌的开发阵营中。因此，我相信国家会鼓励任何一家企业在汽车领域的创新工作。
作为一家进入汽车行业不久的企业，我们对自身在技术研发以及新能源开发与运用上的实力有着充足的信心。我们认为，自主创新不仅仅是国家发展的战略核心，更是我们每一家汽车企业发展的命脉与根基。在这个方面，比亚迪愿意做出表率，无论是新技术的开发还是商用尝试，我相信大家很快就会看到我们努力的成果。
问：比亚迪目前押宝电动车，您对它未来的市场前景如何判断？在政府层面又将做怎样的推动？
夏治冰：我们判断汽车技术的发展路线图应当是这样的：传统的燃油汽车目前仍然处于一个垄断地位。产业层面，老牌汽车企业垄断市场，或是几乎占了压倒性的优势。但我想新能源新模式的创新，可能会在这个行业形成新的技术代差，比如纯电动，或者是双模。我们认为这是未来市场的走向。到2025年，汽车动力必定不再是纯燃油的天下，我相信这是未来发展的趋势。
而比亚迪在电池领域有着强大的技术优势。我们甚至可以用一个很强烈的字眼来形容它——革命性的，甚至是改变世界的。比亚迪作为中国新能源汽车开发的代表性企业，汽车业务的发展会充分享有比亚迪在电池方面的技术沉淀与优势，很多还会得到开创性的运用。我相信这对比亚迪汽车产业的成长会有非常大的帮助。
政府层面，比亚迪是技术出身，相对而言企业作风比较内敛朴实。我们始终认为只要把产品做好，强调技术优势，就不愁没有市场，不愁政府不支持。国家在大局层面都会提出行业发展导向，比如这次十七大的报告，事实上赋予我们很大的自信与成就感。我们感到自己之前的工作被充分肯定了， 我们也是自主品牌，是真正属于中国的品牌，是中国自主品牌的希望。
我们相信十七大之后，政府对于比亚迪的支持力度只会加强。我们会以更多实实在在的技术进步回报社会。今后无论是从政策，还是从市场准入方面，或者从生产制造，甚至是上市销售，我们不要求有特殊政策，国家只需要提供我们正常的扶持，我相信这就是最大最好的推动。
问：能否介绍一下比亚迪汽车的新能源发展路径？双模如果只是一个过渡阶段，那么未来以这类模式开发的汽车是否存在销售问题？2009年之后，您认为是否所有的比亚迪车型都会使用电能源？
夏治冰：我们认为电动车是一个必然的发展趋势。即便是混合动力系统，它也仅仅是一个过渡阶段。至于销售影响，我们认为不会有太大问题。因此2009年之后，比亚迪的车型都会尝试搭载双模动力系统。这是我们为推动这一领域的发展所做的努力。
江苏商报报道
相关专题：
[编者按]：燃油税，一个讨论了十一年的话题。目前这一税种仍迟迟难以开征。
从2001年至今，国家税务总局两任局长金人庆、谢旭人均多次对外发布过燃油税将“择机开征”的权威消息，然而燃油税却一直难产。有媒体称，加上今年国务院发展研究中心的报告，权威人士和权威机构至少已经是第五次表示将“择机”出台。为什么燃油税“千呼万唤难出来”？目前公开的解释是“油价太高”。而真正的原因却不仅仅是这一点。
点击进入专题：“燃油税”专题
知识点小贴士：
什么是养路费？
养路费，专指中国现在实行的，对在普通公路上行驶的车辆征收的专用于普通公路修建养护的行政事业性收费。其用途与现在实行的“过路、过桥费”，高速公路通行费相似。养路费的征收似乎与共和国同龄。
目前，养路费依据《公路法》，国务院《公路路政管理规定》和交通部有关规定征收，具体标准由各省、市、自治区制定，且各不尽相同。根据《公路法》，国家将用“燃油附加税”替代养路费，该法的规定已经出台数年，但其规定具体实施由国务院规定，至2006年止，尚未实施。养路费实行按车辆吨位计费的办法，以月为基本缴费期间。特殊情形从该基本原则上演变。
什么是燃油税？
燃油税是指对在我国境内行使的汽车购用的汽油、柴油所征收的税。它是费改税的产物，是取代养路费而开征的，其实质是汽车燃油税。开征此税不是我国的首创，当今世界许多国家都开征了燃油税。
有关部门按照海南征收燃油附加费的思路， 制订了燃油税初步方案。然而正要实施时，国际油价开始大幅上涨。于是，2000年左右，“费改税”的重点转向对经济影响较小的农村税费改革。
编辑留言：
燃油税迟迟没有出台，那么相关的养路费，过桥费，通行费等相关费用并没有在油价中体现，也就是说本属于油价一部分的费用是广大民众以油价之外的费用形式承担的，我们的用油成本还包括这部分外部成本。其次，我国的消费税的调整并没有体现对消费行为的理性引导，对于汽油和柴油等成品油的调节力度是很低的，低于国际水平，而且调整速度慢，不能适应国际能源市场的变化，在体现能源稀缺程度上力度不够，那么这部分成本也是低于我国油价中实际应该承担的成本。再次是资源税，目前我国能源税还远不健全，对于能源和环境的保护作用严重不完整，现行的资源税也只停留在定额征收的层次，而且额度很低，既不能随着石油价格的变化而变化，也不能体现石油的环境和能源的外部性成本，实际上这些外部性成本是以我们平时的环境保护费用的形式来体现的，还有就是环境对全民造成的效用损失，所以这部分成本同样是以全民以外部性费用的形式承担着。
通过以上对相关税费的分析我们可以看出，国内石油价格并没有包含应该包含的上述税费成本，事实上这些成本都以外部费用的形式由全民所承担，因此大家对于国内油价的感觉其实少了很大的一部分成本，而中石化所谓的负责人其实正是抓住了这样一点，忽悠广大的人民群众。既然油价中不包含这一系列的成本，那么油价与国际接轨的问题纯粹是无稽之谈，上述那位专家所谓和国际油价应该持平的言论实在是在混淆视听，一点公共心态都没有。
