仍在进行之中的40届东京车展只有3个展馆，展出面积不到5万平方米，从规模上不但无法和法兰克福车展相比，甚至还不如国内的北京、上海、广州车展。但东京车展“麻雀虽小，但五脏俱全”，世界首发车就达到了77款。
本次车展给人印象深刻的是众多的小车登台，甚至有媒体称其是一个由小型车组成的“超级玩具展”。除了铃木、大发等强势的小型车制造商拿出大量小车外，中国人熟悉的三大日本厂家丰田、本田、日产也不约而同展示量产小型车和小型概念车。小车当道的东京车展也许对中国有借鉴之处。在东京车展上，记者也碰到了不少从国内厂家赶来“取经”的高层。
日本小车：价格多在10万元 空间大动力足
在石油并不紧缺，道路并不拥挤时，其他市场的业内人士大概很少会认真地研究日本小车的风格，但当国际原油价格突破90美元/桶并向100美元/桶迈进的时候，每个厂家都不得不重新考虑小车的分量。从今年的北美车展、日内瓦车展和法兰克福车展等国际上著名的“五大”车展上不难发现，节能和小型化正成为全球汽车届的共同选择。在今年声势浩大的法兰克福车展上，大众宣布要做比微面还小的小车UP，奔驰则大力推广SMART.奔驰甚至还打算将SMART推向中国，这两家汽车巨头的举动或许对整个中国行业都有启发。
在本次东京车展上，除了量产的小车外，各大厂商还展出了大量的小型概念车，预示着未来小车的发展方向：优质而高价。
“在国人一般的印象中，小车一般是配置低、安全性低、动力差的代言词”，一位业内人士称，“但在日本，由于采用了涡轮增压等技术，在有限车内腾让更多的空间，并采用高性能车身，技术含量一点都不比中型车差。至于售价，这些微车的售价折合成人民币多在10万元，与不少中型车不相上下了。”
日本小型车以大发、铃木两个车厂最有代表性。它们非常重视利用底盘的空间，在有限的底盘上，日本的设计师往往会将车身四轮四角的设计发挥到极限，加高的车顶和宽大的车身虽然会降低车身的稳定性，但是城市使用的速度限制和低矮、优化的悬挂结构会帮助车辆在法规的范围内获得最佳的操控性能。单厢或是接近两厢的车身配上缩短的前悬与后悬有效地帮助小车来应付狭窄、拥挤的城市道路。
至于小车发动机排量小、马力不足的问题，日本企业在小型4缸、3缸引擎的设计上，通过增压、提高压缩比等手段在0.6升至1.6升排量的引擎上“压榨”出了惊人的动力。同时，精良的引擎加工技术以及VVT、VVT-I等引擎控制技术，实实在在降低了排放和油耗。部分小车发动机的升功率达到100匹。
中国小车：市场不断萎缩
记者在东京街头发现，马路上不乏奔驰、宝马、奥迪、LEXUS等豪华车的身影，也到处可见法拉利、保时捷等大排量的超级跑车，但主导日本汽车市场的仍是微型车。
据了解，1985年2月，日本微型车保有量为1000万辆。1990年11月，这一数字上升到1500万辆。2000年12月，微型车保有量达到2000万辆。保有量以平均100万辆的速度递增。其后，由于微型车厂商相继推出新颖别致的车型，进一步推动销量上升，在普通轿车销量持续下滑的同时，微型车销量不断创出新高。日本微型车检查协会的数据显示，截至今年6月底，日本排气量在0.6升以下的微型车保有量突破2500万辆，约占日本汽车总保有量的1/3.日本汽车销售协会联合会等机构近日发表的今年上半年日本国内新车销售数据显示，在销量排名前十的汽车中，微型车占了6位，其中铃木微型车“Wagon R”连续四年保持同期首位，在日本的风头远超过丰田的花冠。
小车在中国则没那么幸运了。从资源属性上来看，中国汽车行业发展应该走与日本类似的小车路线，但目前情况来看，中国汽车行业走的更像美国路线。业内人士称“中国引进的不少车型是北美版本，引进中国的不少车车身都要变大、变长”。
去年在中国轿车销量同比增长36.89%的背景下，被“解禁”的微型轿车仅仅卖出了32.81万辆，同比下降7.16%，成为唯一下降的细分市场。中国汽车工业协会统计显示，今年上半年轿车销量达到228.69万辆，同比增长25.92%.但排量在1.0L以下（含 1.0L）的微型轿车，累计销量只有13.43万辆，同比下降了28.87%，仅占市场份额的5.8%.中国微型车的现状让中国乘用车联席会秘书长饶达忧心忡忡，他发出警告称，如果不给微型车政策上的优惠，微型车将在2010年消失。
与小型车不断萎缩所成正比的是，B级车、C级车的市场在不断扩大，以油耗著称的是SUV今年1~9月份的销量同比增长了超过50%，成为增长最快的细分市场，让人大跌眼镜。
“中国小型车的销量下降，除了国人好大喜功的原因之外，与小型车自身的产品质量低、安全性差等本身弱点不可分。”分析人士认为，“中国目前最需要的小车不是低价车而是高质量的小车。”
燃油税令中国小车突围？
从现实来看，通过微型车解禁来刺激引导小车在中国的发展似乎不太可能，看来只有通过经济手段来改变车型不断变大的倾向，燃油税或许是中国小车突围的机会。
统计数据显示，汽车成为原油的最主要消耗大户，因此燃油税的实施必然对整个行业产生巨大影响，自从市面上传出燃油税将实施的消息后，甚至有汽车个股在近10天内的股价下跌高达4成。11月1日起，汽油、柴油和航空煤油价格每吨各提高500元，折合每升油涨价0.4~0.46元。
燃油税实施的关键是税率怎么定。国泰君安证券公司最近发布的研究报告显示，燃油税的税率有可能在80%才能起到调节作用。油价在现有基础上再上涨80%~100%，每升油的价格将从现在的5元左右上升到10元，虽然消费者可以不交养路费等，但是其实际用车开支将因此增加10%~35%，如果基础油价再进一步上扬，那么消费者的用车支出增幅最高将超过40%.在目前的情况下，选择小排量、经济型车型不失为一个明智之举，即便在燃油价格再上涨10%，消费者的用车开支增幅也不会超过8.5%.届时，小型车有可能迎来新发展阶段。
广州日报
相关专题：
[编者按]：燃油税，一个讨论了十一年的话题。目前这一税种仍迟迟难以开征。
从2001年至今，国家税务总局两任局长金人庆、谢旭人均多次对外发布过燃油税将“择机开征”的权威消息，然而燃油税却一直难产。有媒体称，加上今年国务院发展研究中心的报告，权威人士和权威机构至少已经是第五次表示将“择机”出台。为什么燃油税“千呼万唤难出来”？目前公开的解释是“油价太高”。而真正的原因却不仅仅是这一点。
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知识点小贴士：
什么是养路费？
养路费，专指中国现在实行的，对在普通公路上行驶的车辆征收的专用于普通公路修建养护的行政事业性收费。其用途与现在实行的“过路、过桥费”，高速公路通行费相似。养路费的征收似乎与共和国同龄。
目前，养路费依据《公路法》，国务院《公路路政管理规定》和交通部有关规定征收，具体标准由各省、市、自治区制定，且各不尽相同。根据《公路法》，国家将用“燃油附加税”替代养路费，该法的规定已经出台数年，但其规定具体实施由国务院规定，至2006年止，尚未实施。养路费实行按车辆吨位计费的办法，以月为基本缴费期间。特殊情形从该基本原则上演变。
什么是燃油税？
燃油税是指对在我国境内行使的汽车购用的汽油、柴油所征收的税。它是费改税的产物，是取代养路费而开征的，其实质是汽车燃油税。开征此税不是我国的首创，当今世界许多国家都开征了燃油税。
有关部门按照海南征收燃油附加费的思路， 制订了燃油税初步方案。然而正要实施时，国际油价开始大幅上涨。于是，2000年左右，“费改税”的重点转向对经济影响较小的农村税费改革。
编辑留言：
燃油税迟迟没有出台，那么相关的养路费，过桥费，通行费等相关费用并没有在油价中体现，也就是说本属于油价一部分的费用是广大民众以油价之外的费用形式承担的，我们的用油成本还包括这部分外部成本。其次，我国的消费税的调整并没有体现对消费行为的理性引导，对于汽油和柴油等成品油的调节力度是很低的，低于国际水平，而且调整速度慢，不能适应国际能源市场的变化，在体现能源稀缺程度上力度不够，那么这部分成本也是低于我国油价中实际应该承担的成本。再次是资源税，目前我国能源税还远不健全，对于能源和环境的保护作用严重不完整，现行的资源税也只停留在定额征收的层次，而且额度很低，既不能随着石油价格的变化而变化，也不能体现石油的环境和能源的外部性成本，实际上这些外部性成本是以我们平时的环境保护费用的形式来体现的，还有就是环境对全民造成的效用损失，所以这部分成本同样是以全民以外部性费用的形式承担着。
通过以上对相关税费的分析我们可以看出，国内石油价格并没有包含应该包含的上述税费成本，事实上这些成本都以外部费用的形式由全民所承担，因此大家对于国内油价的感觉其实少了很大的一部分成本，而中石化所谓的负责人其实正是抓住了这样一点，忽悠广大的人民群众。既然油价中不包含这一系列的成本，那么油价与国际接轨的问题纯粹是无稽之谈，上述那位专家所谓和国际油价应该持平的言论实在是在混淆视听，一点公共心态都没有。
