近期国际原油价格大幅下滑，让消费者对于国内油价下调产生了期望。据新华信国际信息咨询（北京）有限公司的一项调查：62.9%的消费者认为近期国内汽油价格可能下调；59.6%的消费者认为柴油价格可能下调。
对于消费者的这种心理，全国乘用车信息联谊会秘书长饶达近日表示，“如果汽、柴油价格下降，燃油税出台就更加困难了；而汽、柴油价格如果不降，一些地方炼油厂会低价抛售，使得汽、柴油市场价格出现混乱状态。”
如何解决这种两难状况？饶达透露，全国乘用车信息联谊会经过研究讨论，通过了一个既确保油价和汽车市场稳定，又有利于国家增加财政收入、经济发展和就业，还能减少燃油税出台时对汽车市场冲击的应急建议。
“全国乘用车信息联谊会建议国家迅速采取措施：把国际原油价格下跌带来的石油部门的超额利润，用增加的汽、柴油消费税抵冲。今后实施燃油税时把增加的汽、柴油消费税与养路费合并，就不会因为国内汽、柴油价格上涨过高而使很多用户承受不了，从而保证汽车市场稳定发展。”饶达说。
饶达举例表示，如果一辆私家车平均每年行驶1.5万公里，百公里平均耗油10升。将取消的养路费加入油价中，大约相当于每升燃油涨价0.8元，用户负担基本不增加。如果燃油税起步时的税额为每升燃油1.5元，那么加大汽、柴油消费税额的临时措施实施后，每升汽、柴油消费税额最大仅为0.9元。
“汽、柴油消费税如果变为根据国际油价即时可变的税种，能大幅度稳定国内汽、柴油价格，同时石油冶炼企业的经济效益合理而稳定，还可以回收一部分国家补贴汽、柴油的支出。将这部分的财政增收，按照燃油税的使用原则，投资道路建设，还有助于汽车工业的可持续发展，这是一举多得的好举措。”饶达说。
新华信汽车营销解决方案副总经理郎学红也持相似观点。她表示，现阶段可将油价下调部分作为燃油税征收，不增加消费者的用车负担，进而对车辆的需求没有影响。同时养路费可以并行一段时间，不减少国家的财政收入。
不过，饶达强调，实施这一举措需要注意几个前提：欧佩克操控国际原油价格，国际原油价格还会剧烈波动；国家对出租车、公交、和其他部分交通工具的补贴绝大多数已经支付或已经承诺。
