随着国家财政部和税务总局的一纸公文出台，自今年6月起就被传得沸沸扬扬的汽车消费税调整一事终于尘埃落定。新的汽车消费税政策将于9月1日起实施，届时大排量车将被征以“重税”，而节能环保的小排量车的消费税则会下调。那么，这一政策对车市将有何影响？记者采访发现，尽管目前还处于政策实施前的“真空期”，但车市已“闻风而动”。
政策：消费税率“抑大扬小”
两个月前汽车消费税即将调整的消息便甚嚣尘上，但一直未得到官方的证实。
日前，在国家财政部的官方网站上，记者终于看到了汽车消费税调整的正式通知。
通知中显示，此次汽车消费税调整的内容包括：一是提高大排量乘用车的消费税税率，排气量在3．0升以上至4．0升（含4．0升）的乘用车（包括进口车），税率由15％上调至25％，排气量在4．0升以上的乘用车（包括进口车），税率由20％上调至40％；二是降低小排量乘用车的消费税税率，排气量在1．0升（含1．0升）以下的乘用车（包括进口车），税率由3％下调至1％。
记者注意到，此次汽车消费税调整内容与之前的“传言”基本一致。而这也是国家自2006年4月1日以来第二次调整汽车消费税税率，其目的正是为了抑制大排量汽车的生产和消费，鼓励小排量汽车的生产消费，以增进节能减排。
现状：市场反应大相径庭
距9月1日新汽车消费税正式实施之日仅剩下十天，汽车消费税的调整可以说已经进入倒计时。那么，这项新政策是否已经波及车市？连日来，记者在郑州几大汽车市场及一些高档车经销店进行了调查采访。
豪车消费者“加速”出手由于汽车消费税是面向厂家征收的，因此大排量车税率的上涨很有可能带来大排量车车价的上涨。那么，大排量车是否会涨价？车市对此有何反响？记者采访中发现，这一尚未实施的政策已开始发挥作用：不少豪华车展厅近几天来的客流量反常大增，一些准备购买大排量车的消费者纷纷出手订购，甚至出现了抢购的现象。
“听说汽车消费税要调整，我赶快来了解情况。”8月14日，正在办理交车手续的纪先生告诉记者，他本想等几个月再买车，可没想到9月1日汽车消费税要上调，到时车价上涨的可能性很大，因此他决定现在出手。
与纪先生有同样想法的消费者不在少数，汽车消费税调整的消息“催促”着他们尽快出手购车，这也给豪华车市带来了难得的商机。“汽车消费税将正式上调的消息发布第一天，展厅人气就大增，很多意向客户来看车，也有一些客户当场订车。”讴歌汽车郑州花园路店的副总经理刘东告诉记者，真正有意向购买豪华车的消费者都想趁消费税调整之前提车，目前他们的车价已回调到厂家指导价。
同样，近几天来凯迪拉克展厅里的人也熙熙攘攘，销售很是火爆。采访中，记者不时听到一些消费者打电话叫自己的亲人朋友赶快来买车。“汽车消费税要于9月1日调整的消息出台后，这几天一些观望很久的客户纷纷出手，一天的交订车量达到7台。”河南新凯迪公司副总经理马元元告诉记者，尽管外地大排量车已经“闻风”涨价，但他们本着对客户负责的态度并未上涨价格，只是对可能将在9月1日之后才能交车的订单进行了约定，即9月份交付的现车执行消费税调整之后的新价格。
部分大排量车停售待涨面对消费者表现出的“难得”购车热情，我省部分品牌的车型因车源问题已不得不停售。
“由于目前我们的现车资源非常紧张，根本无法保证现在订车的客户在9月1日之前正常提车，因此我们已不再接受客户订单。”奔驰经销商郑州之星的陈经理表示，由于汽车消费税要上涨的消息已经流传了两个月，这两个月来不少客户怕价格上涨纷纷提前提车，使得他们的正常库存几乎消化完毕。
“因为目前普拉多现车资源紧张，我们现在也已不接受客户订单了。”一汽丰田经销商告诉记者。为避免到时引起不必要的麻烦，他们已开始通知订车客户有关消费税调整的消息，如不想买的还可以退订。
微型车市一如往常根据汽车消费税调整方案，1．0L及以下的汽车消费税率将从目前的3％下调至1％，成为消费税调整中唯一降低税率的品种。
然而，相较于大排量车市场引发的一轮销售热潮，此次涉及调整税率的小排量车市场却显得非常平静。这似乎正应了消费者“买涨不买落”的消费心理。
“目前市场表现还很平静，很少有消费者问起汽车消费税调整的事。”经营奇瑞QQ的河南中植汽车公司营销经理甘雄向记者坦言，之所以小排量车市场反应冷淡，主要是因为排量在1．0L以下的车型并不是车市主流车，而且可供选择的车型非常有限，仅有QQ、乐驰等微轿和长安、五菱等微面等为数不多的几个品牌车型。
同样，记者在采访中发现乐驰、五菱等微型车的销售上也没有反常表现，“这几天来，来店客户关心这个事的很少，该买车的客户依然在买，毕竟汽车消费税征收是在生产环节，是对厂家层面的征收，大多数消费者自然不会像业内人士那样敏感”。
厂商：影响有限效果堪忧
国内汽车消费税将从9月1日起调整，对于正处于“低迷期”的国内车市来说，此政策将会给国内车市带来怎样的影响呢？采访中，业内人士普遍认为，政策在一定程度上会对车市产生影响，但对整个国内车市影响非常有限，目前国内主力车型的排量大都在1．0L以上和3．0L以下，而此次汽车消费税调整并未涉及这一排量段的车型。
小排量车将会升温？难！
2006年，国内汽车消费税首次调整，将1．0L~1．5L小排量轿车的税率下调2％，这在国内经济型车中引起了一波不小的降价潮，吉利、哈飞、天津一汽等不少经济型汽车厂家利用消费税调整之机纷纷降价。那么，此次小排量车消费税再次下调，是否会再度引起小排量车价格走低呢？
“目前，厂家的政策还没有及时调整，但1．0L以下微型车售价多在5万元左右，按消费税下调2％来计算，一辆车成本下调也就是千元左右。因此，汽车消费税调整对小排量车的影响不会太大。”裕华江南汽车公司任经理表示，当然这个消息对于小排量车而言仍是一个利好信息，这充分说明国家节能减排的决心，其引导消费、鼓励节能、推动环保的政策意图非常明显，但对小排量车的实际销售或许起不到太大作用。
河南中植公司甘经理认为，尽管新税率政策规定小排量车消费税将下调2％，但对于目前国内的厂家来说两个百分点只能说是减轻了部分车型的成本压力，因此，消费税下调对小排量车未来的价格影响微乎其微。“虽然降低消费税对微型车是利好消息，但能起的作用不会很大，微型车的销量不可能因此而走高。此外，汽车的实际销售中，消费税也不是单独列出来的，消费者根本就感受不到。”
大排量车将受抑制？难！
“9月1日之后，大排量车涨价是肯定的。”奔驰经销商郑州之星公司的陈经理表示，以奔驰S级车为例，现在北京的车价已开始大涨，按照他们的预估，消费税实施后，S600的价格将上涨四五十万元，S350的涨幅也会在10万元以上。
河南新凯迪公司的马总持同样观点，“涨价是早晚的事，就像2006年消费税首次调整之后，引起大排量车价格普遍上涨一样。而这次消费税上调幅度又比较大，价格上涨幅度也不会小”。
“对于大排量细分市场来说，3．0升～4．0升排量10％的涨幅，4．0升以上排量20％的涨幅，厂家无法单方面消化，最终要转嫁到终端市场售价上，大排量乘用车的涨价是肯定的。”在记者的采访中，这几乎成为大排量车经销商一致的看法。
既然消费税政策的调整，将意味着大排量车尤其是豪华车型面临新一轮涨价潮，那么，涨价后大排量车的购买力是否会因此得到一定“抑制”？
“9月1日大排量车价格普涨之后，消费者肯定要观望一段时间，在心理上有一些调整与适应这种市场变化的过程。”讴歌郑州花园路店总经理刘东认为，这在一定程度上会影响未来几个月豪华车市场的销售。
“但此次消费税调整的影响将是短期的，对于真正喜欢这些豪华车或大排量越野车的消费者而言，他们的经济承受力很强，他们买车并不是非常担心价位问题，而是更看重这些车型的品牌价值及所带来的不同驾驭感。”进口起亚经销商河南普华公司的秦经理认为，如果价格上涨幅度较大则会使得下半年企事业单位采购受到一定的影响，但从长期来看，这种影响是有限的。
业内专家认为，车价大幅提高将会抑制一部分人的消费意愿，有助于改变目前进口汽车的结构。
彻底实现节能环保？难！
“此次调整更多体现了政策信号作用，体现了政府对节能环保的重视。”对于政策调整的意义，业内人士一致如此认为，在油价高涨的严峻形势下，汽车消费税调整早该实施。
来自中国汽车工业协会的统计数据显示，节油减排效果明显的小排量汽车市场占有率近年呈逐年萎缩的态势：2004年为18．6％，2005年为12．63％，2006年为8．57％，2007年为8．3％。同时，中国汽车工业协会对进口车的统计数据显示，2008年上半年，3L以上大排量轿车共进口3．23万辆，同比增长54．41％，占轿车进口总量的40％，而大排量SUV的进口量更是连年大幅增长。
那么，这次汽车消费税调整能否达到预期的节能减排效果呢？对此，不少人持“怀疑”态度，他们认为，将抑制汽车油耗快速增长的愿望寄托在消费税调整上并不现实。“消费税下调更多体现在厂家的生产环节的成本上，对于消费者而言，由于其只体现在最终售价上，就不会像交纳购置税那样感触直接，而且消费税调整后，小排量车就是降几百元对消费者的‘诱惑力’也非常有限，这就很难对小排量车消费者起到真正的推动作用。”甘经理认为。
“小车”迷渴望实惠“大车”迷开始分化
9月1日即将实施的汽车消费税税率调整政策，对汽车市场来说可谓“山雨欲来风满楼”——政策尚未实施，不少进口豪华车已经闻风涨价，这也让不少消费者担心价格进一步上涨而开始出手。
消费者对此次消费税税率调整如何看待？能否影响下一步的汽车市场走势？近日，记者在汽车市场上走访了数位有买车意向的市民，从对这些准车主的采访结果看，消费税税率的调整对汽车市场还是有一定的影响，但整体而言影响不大。
小排量车准用户渴望实惠
随着小排量车价格的走低，微型汽车近年来受到了那些经济条件不太雄厚却又想过有车瘾的年轻人的青睐。
正因如此，QQ、乐驰等小车在郑州街头也越来越多。听说小排量汽车消费税税率即将下调，准备出手的消费者也开始兴奋起来。
张同参加工作有三年多了，虽说薪水不算低，但大手大脚的毛病加上和女朋友的交际费用，基本上成了“月光族”，但汽车梦却是他一直不改的初衷。这不，他费了不少口舌，终于说服女朋友要买辆QQ来圆梦了。听说小排量汽车消费税税率将要下调，他按捺不住自己的欣喜。“不管怎么说，对于我们这些财力有限的人来说，能省点当然更好。就是不知道新税率实施后，汽车厂家会不会降价。所谓无商不奸，厂商会不会把这降下来的成本让利给消费者，还不好说啊。不过我还是决定等几天，万一降价了，现在买不是有点可惜吗？”看得出，为了买车，张同的算盘拨得不能说不精明。
和张同一样，李先生也是一个微型车的准车主。这次消费税税率的调整，让他更坚定了推迟购车的决心。“等等吧，如果9月他们不降价，那就等到年底再说，根据以往经验，那时的促销力度应该会大些，反正我也不急用，省一点是一点。”
与上述两人抱着同样目的的人看来还真不在少数。在记者采访的10多人中，五六个把目光瞄准微型汽车的人都表达了类似的看法。
其实这些消费者的担心也不无道理，不到一定程度，厂家是不会轻易把这部分利益让给消费者的，好几个微型汽车厂家日前都以否定或者是模糊的口吻来回答下一步是否降价的问题。
看来，消费税税率的调整带给微型汽车市场的，将是一两个月的观望期。
大排量车准用户两极分化
与小排量车消费者的反应近乎一致相比，大排量车的消费者虽然都还坚定不移地把目光瞄准在大排量车上不变，但心态却向着两个方向产生微妙的变化。
“税率再怎么调，有一点可以肯定，那就是要买宝马的再怎么着也不会去买QQ开。”在一家高档车销售商的展厅，一位正在看车的先生告诉记者，“当然，要说没影响也不现实，毕竟，几万元甚至几十万元的数目对谁来说也不是一个小数目。虽说我有点钱，但我的钱也是辛辛苦苦挣来的呀，花冤枉了也心疼啊。”
“车还是要买，为了公司形象，车辆的定位也不能太低，但买什么车得再考虑考虑。”王先生在接受采访的时候对记者说。作为一家中等规模公司的掌门人，本来已决定买奔驰的王先生又犹豫起来。“这段时间听说消费税税率要调整，担心车价上涨，前天去汽车销售商那儿订车，结果人家现在没车了，要等到9月以后了，那价格可能要涨好几万元呢。实在不行就退而求其次，买个差不多的奥迪算了。”
记者采访发现，汽车消费税税率的调整对50万元到七八十万元之间的车型影响最大。某汽车厂家的工作人员表示，对买这类车者而言，数万元的价格差足以让其改变决定，再说排量在3．0L以下的高端车品种也不少，做商务用足够了。
虽然有些人会因消费税提高而改变购车计划，但仍有不少人对大排量车“痴心不改”。这些人，要么是汽车市场的顶级消费者——他们对座驾追求的是享受和风格，价格对他们来说已经不再敏感；要么是有特殊爱好——比如越野爱好者等。
对此，越野爱好者王先生就直言不讳地告诉记者：“提高20％的消费税率虽然有可能让我多掏好几万元，但我买车的目标还是那个大排量的普拉多。一是我经常出去参加探险一类的活动，对车辆的性能要求比较高。还有，这类车在大街上给人的感觉也不一样，没别的，喜欢的就是它。”
