尽管2008年上半年，中国SUV车型销售了22.43万辆，同比增长高达42%，在石油价格居高不下的压力下，中国SUV市场似乎做到了独善其身。然而，汽车消费税税率调整则让等待接盘的SUV大佬悍马很难保持在中国市场的幸运了。对于悍马来说，即将到来的汽车消费税税率调整大限让其后市发展显得风雨飘摇。
财政部、国家税务总局联合发出通知，决定从9月1日起调整汽车消费税税率。排气量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的乘用车，税率由15%上调至25%；排气量在4.0升以上的乘用车，税率由20%上调至40%；排气量在1.0升（含1.0升）以下的乘用车，税率由3%下调至1%.
行业观察人士普遍认为，由于大排量汽车消费税的大幅调整，悍马潜在中国购买者的接盘积极性肯定也会受到一些影响。一旦丧失中国买家的兴趣，通用转手悍马这场吸引全球汽车产业关注的大戏，也将失去若干看点。
通用壮士“断腕”
随着“高油价时代”的来临，高耗油的悍马车开始被消费者敬而远之。今年上半年，悍马在美国市场销量降至16158辆，今年6月份仅售出2032辆，比去年同期下降60%.
在预计二季度亏损将达到骇人听闻的150亿美元历史新高的背景下，华尔街已普遍质疑通用能否保持150亿美元的现金流而不至于陷入破产境地，美国市场大型SUV正以每个月20%的幅度同比下跌，通用不得不以壮士“断腕”之心，表示要对悍马的命运进行“重估”。
在今年7月公布的系列为筹措150亿元现金流而采取的措施中，通用不得不沉痛地在年度股东大会上宣布，公司正在启动一项针对悍马品牌的战略评审，以确定该品牌是否适合通用的未来品牌组合。通用表示，正在考虑包括更新该品牌产品系列，或者部分乃至全部出售该品牌在内的所有可能性。
悍马为原美国汽车公司为美国军方生产的军车HUMMER的民用版。1999年，悍马被通用收购，并且由后者在原来车型的基础上打造了H2和H3两代车型。通用收购后的鼎盛时期，排量全部在3.5升以上的悍马，仅在美国市场的年销量就超过7万辆。
通用将出售悍马的消息传出后，中国、印度、俄罗斯的汽车厂家和中东的投资基金随即成为潜在投资者的大热门。仅在中国，即传出上汽和东风均有意购买悍马的消息。而在印度，印度的塔塔（Tata）和马亨德拉也对悍马资产表现出浓厚兴趣，并且有消息称，通用还就收购悍马一事主动接触了这两家印度汽车厂商。
消费税猛增或影响悍马转手
悍马到底卖不卖或者卖给谁？对眼下的通用来说显然是一个难题。不卖，美国SUV市场急剧萎缩，传统靠大型皮卡和SUV安身立命的“本”将受到市场和日、韩竞争对手的强大挑战。而如果卖，到底卖给谁？
行业人士普遍认为，如果通用确认要出售悍马，来自中国和印度的厂商无疑将是最理想的买家。但目前，来自通用的消息仍显示，目前出售悍马仍处于雇佣顾问和投资专家对潜在买家进行评估的阶段。
在美国，大型SUV销售已日益下滑，在日本，大型SUV根本没有市场，欧洲市场同样没有消费大型SUV的传统。但在中国和印度市场，一方面幅员辽阔，一方面基础设施也相对欧美日要落后，SUV车型将会有比较大市场空间。随着这两个国家经济的发展，市场对大型SUV的需求仍在持续增长，奔驰、保时捷等品牌大型SUV都在这些国家大行其道。
而实际上，通用悍马所遇到的问题，并非底特律汽车巨头遇到的偶然单一问题，而是通用或者说三大汽车巨头普遍面临的SUV难题。由于市道不佳，通用和福特已于7月初相继表示将下调公司皮卡和SUV产量。通用宣布，将在下半年把皮卡和SUV的产量削减17万辆，并在四家卡车生产厂实现停产和减产。福特则表示，受最近卡车和SUV销售加速下滑的打击，公司第三季度卡车和SUV的产量将削减25%，第四季度最多将削减14%.
统计显示，为实现产品结构由皮卡和SUV向中小型轿车和中小型SUV的转移，三大美国汽车巨头要停产或减产的工厂至少有十家以上，涉及的产能至少达到200万辆以上。这些工厂中，部分产能可以通过柔性化而转产轿车和中小型SUV，但相当一部分产能却只能为国外工厂代工（如克莱斯勒将为日产代工皮卡），甚至干脆只能在海外寻找买家。
