消费税，在传统车市淡季8月，这一剂猛药尚未正式端出，便在重庆车市引发冲击波。尽管财政部、税务总局规定的新汽车消费税9月1日才开始实施，然而从传闻高峰到正式公布不过20多天的时间，重庆的豪华车明显供不应求。
与此形成鲜明对比的是，小车俨然走近寒冬。
豪车，20分钟开走3台
记者19日在中汽西南汽博广场带读者购车，在英菲尼迪经销商和本报读者交流的20分钟内，多辆进口大众途锐从记者面前开动，记者数了下，总共3辆，“这些都是今天要提起走的，那个W12的都遭买了”，一位销售顾问向记者说到。
豪华车真的如此受宠？记者走访了名车广场内的豪车经销商，英菲尼迪、讴歌、萨博、欧宝、林肯等豪车近期销量惊人。宝马一天曾订下7辆7系，商社德奥单日销售超过10辆，林肯也是到一台卖一台，而且不分颜色、排量。
提车难，市场估计不足
“我现在不是关心价格，我要确定9.1前能不能提车。”一位奥迪购车客户向销售顾问表达了自己的着急心情。商家称并非是因为囤货，而是对市场估计不足造成缺货。
记者估算，新消费税出台后，3.0到4.0排量平均成本增加12.4%，4.0以上的增幅高达33%，这其中很大一部分要转移到豪华车消费者身上，这造成了部分豪华车消费者不管是否涨价销售、现在买比以后买划算的消费心理。
小车寒冬依旧未过
新消费税刺激豪华车销售份额出现井喷，但是并没有让小型车感受温暖。记者暗访了重庆市小排量汽车经销商，在8月车市传统淡季，小排量汽车仍是淡季，客流量减少、交易率降低。在重庆这个奔奔基地面前，大多数1.0排量以下的小车仍旧沧桑。
记者注意到，20天来，在新消费税的天平下，重庆的豪华车与小型车的销售比重似乎更加失衡。业内认为，小型车在重庆这个多坡、多山的地理环境下，本身的实用性就有限；小型车的售价相对较低，这次税率调整，2个点的效果并不十分明显。
