汽车消费税调整调整政策终于出台，9月1日起排气量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的乘用车，税率由15%上调至25%，排气量在4.0升以上的乘用车，税率由20%上调至40%；排气量在1.0升（含1.0升）以下的乘用车，税率由3%下调至1%.排量1.0升至3.0升消费税税率保持不变。仔细研究此次汽车消费税调整政策，可以看出，国家的目的是期望抑制大排量汽车的生产和消费，鼓励小排量汽车的生产和消费。然而市场的最终反馈是否会如其预期还很值得怀疑。
对1.0升以下小排量车型
能源的紧缺，原油价格的上涨，环境保护需求使得长期以来加大对小排量车的发展支持的呼声一直很热烈。然而小排量车的市场发展情况确一直不温不火，甚至其市场份额有不断缩小的趋势。从调整的税率变化中不难看出，1.0升以下小排量车型调整幅度不能说不大。然而，因为此排量车型原本的价格基数就较小，多数车型价格在5万元以内，此次税率调整对其最终价格的变化影响也就在千元的范围。而大部分预期购买1.0升至1.5升的消费者应该是此次税率调整的目标影响群体，然而仅千元的税费影响力，并不能真正促成消费者购买的动因。而作为国内汽车消费最主流的区间，1.0升至3.0升的消费税率没有任何变化，也就对这块占市场比重最大的消费区间难有任何影响。所以整体来看，很难期望通过消费税税率的降低来大幅促进1.0升以下小排量车型的消费和生产。不过虽然直观的经济效益的影响可以忽略，但对以微型车为主力车型的奇瑞，吉利等汽车厂家而言不失为一个利好的消息，可以大大加强其发展小排量汽车的信心。
对3.0升以上大排量车型
这一排量以上的车型基本属于大型SUV，豪华车范围。比如丰田陆地巡洋舰、普拉多、Jeep系列，路虎系列，宝马X、7系列，奔驰M级L、 E、S系列等，此类车型多数为进口豪华车型，外加部分中高级车型的顶配车型，比如雅阁8代的3.7升，新天籁的公爵系列。从消费税税率变动程度来看，对终端价格带来的影响基本在数万元到数十万元之间。 影响可谓不小。尤其价格在200万上下的宝马760，奔驰S级500，600等车型，仅是20%的税率增长带来的消费支出就多达40至50万元。如此大的调整幅度要说对该区间的消费者没有影响那是不可能的。短期来看，对潜在消费者应该会产生不小的影响，可能会加重观望和等待的情绪，尤其在税率上调之前，多数消费者已经提前购车以回避税率上调的影响，消费潜力提前释放势必在税率上调后的几个月产生需求的相对缩减。不过这一级别的消费基本属于奢侈的，个性的需求，其需求弹性对价格并不十分敏感，有能力购买这一区间车型的消费者多半并不会因为增加的10%或20%的税费而放弃自己的选择购买低一级别的车型。
相对可能会比较难受的是3.0升至4.0升的排量，原本属于中高级车的高配车型。这一区间车型品牌号召力达不到豪华车的影响力，而增加的10%的消费税率直接会带来高达数万元的价差，对潜在消费者的影响应该是巨大的。多数此价格区间的目标消费这可能会转而购买低一些排量的车型。然而，因为此部分车型在各家车厂的战略结构里边本来就起的仅是提升品牌的作用，并未对销量构成支撑，所占的销售比例也几乎可以忽略不计。 所以整体而言对车市的影响可谓微乎其微。
由于对1.0升至3.0升排量区间的车型消费税税率不变，而这一区间的车型又占去超过绝大部分的市场份额，综合来看，笔者认为此次消费税税率的调整从政策目标导向来看是件好事，但其真实的效果如何很值得怀疑，只有等待市场去检验。
