缘何不拿“黄金排量”开刀？
9月1日，消费税新政将实行，跟传闻的调整如出一辙。此次税率调整，占车市销量比高达88.27%的1.0升—3.0升“黄金排量”的车型成了“漏网之鱼”。
消费税新政的意图十分明显——节能减排。但绕开最大的税收对象——中档车，仅拿占市场份额刚逾十分之一的车型来改革，效果实为有限。
国泰君安的汽车分析师张欣认为，消费税新政表明了政府的环保态度，引导大于实际。受全球经济环境影响，中国外向型经济发展受制约，宏观经济要求扩大内需。如果提高主流排量车型税率，很可能抑制消费，不利于扩大内需。一旦拿1.0升—3.0升排量的汽车“开刀”，“可能引起车市动荡，不仅影响到占GDP8%的汽车行业，还将波及上、下游相关行业。”
小排量车抓到了救命稻草？
今年上半年，我国轿车市场排量在1.0升以下的轿车销量为12.91 万辆，占6%；而早在2004年，1.0升以下的汽车市场份额还能达到8%.也就是说，4年来，油价虽然不断攀高，但小排量车的市场日益萎缩。
消费税新政实行，乍一听，小排量的车似乎抓住了救命稻草，其实不然。
奇瑞、长安铃木生产1.0升（含）以下排量的车，连线其经销商，均对此反应冷淡。1.0升以下排量除乘用车外，还包括微型面包车等。在哈飞汽车的经销商——浙江津通汽车市场部经理王成看来，实行消费税新政影响不大。目前，哈飞仅三成的车型是1.0升（含）以下的，价位在2万—3万元，消费税下调，顶多降600元，节省幅度微小，并不会带来销量激增。
不如实施燃油税， 最立竿见影
浙江大学车辆研究所所长俞小丽也认为，靠消费税新政来鼓励小排量车消费，成效有限。她建议，不如实施燃油税，效果最立竿见影。燃油税是将现有的养路费等费用转换成燃油税，将养路费捆绑进油价， “多用多缴，少用少缴”。也有业内人士认为，调整消费税是一个过渡性的政策。如今，燃油税是“箭在弦上”，或许燃油税出台将加速。
哈飞汽车销售公司总经理康平称，仅调整消费税一个环节效果并不明显，需要相关环节整体配合，如国家的产业政策倾斜等。目前，小排量车仅在消费税率上享受特殊待遇，在购置税、养路费、停车费等其他费用上，却被一视同仁。而在广州等地，低于1.1升排量的车不能上牌，小排量车反遭歧视。
康平还以日本发展小排量车的举措为例：小排量车的购置税率仅为大型车的一半，燃料费、汽车保险、车检费等费用上，小型车也占优势，小排量车在任何城市（图库 论坛）都能上牌，也没有上不了的路。据日本读卖新闻的一位记者介绍，日本民众青睐小排量车跟政府政策有关。日本使用一辆大排量车需缴纳的费用，是使用一辆小排量车的6倍，还不包括燃油费、停车费等。
想说爱你小排量车， 并不容易
为什么4年来，油价虽然不断攀高，小排量车的市场却日益萎缩？原因很多，但有一点可以肯定：与目前小排量车的“身份”有很大关系。
大学刚毕业的葛峰正打算购车，可他宁肯多花钱，也不愿买小排量车。“外形内饰缺乏个性，档次不高，安全性能差。”这些负面评价再加上国人的面子消费理念，进一步压缩了市场需求。
不少人提出，小排量车要飞跃发展，苦练内功是关键。对此，哈飞汽车销售公司总经理康平却是有苦难言：欧洲、日本小排量车确实都是精品小车，技术含量高。但造精品小车成本肯定要加大，售价就要提高，而购买小排量车的人经济实力不强，提价自然会影响销量。“这不存在练内功的问题，我们有自己的目标消费群体，要考虑他们能否承受。”康平还举例，雅力士（图库 论坛）是款小排量车，但其定价恐怕只有小排量车里的高端消费者才买得起。而稍有点经济实力的，又会跳出这个圈子去选择1.0升—3.0升的中档车了。
小排量车不安全？康平称这是误解，安全性能国家有统一的规定标准，如碰撞法规，并未对小排量车网开一面，对不同排量的车，设置的门槛都一样高。若存在安全隐患，达不到标准，绝不可能出厂。
但招商证券的汽车分析师也指出，车企不妨以消费税下调为契机，转变观念，提升产品质量，对老产品更新换代，创新营销推广思路。在国外大牌车企还没来得及关注的小排量车市场，牢牢站稳脚跟。
