但遗憾的是，最终的版本与此前坊间流传的几乎如出一辙。新政具体包括：一是提高大排量乘用车的消费税税率，排气量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的乘用车，税率由15％上调至25％，排气量在4.0升以上的乘用车，税率由20％上调至40％；二是降低小排量乘用车的消费税税率，排气量在1.0升（含1.0升）以下的乘用车，税率由3%下调至1%.
细想一下，我认为，如此消费税新政“既非猛药也不对症“。
先拿调税幅度较大的大排量车来说，3.0~4.0L的税率调高10%，4.0L以上的税率调高20%，将加税几万至几十万元不等，看似是一剂“猛药”，实则不然。
因为对于中国消费得起大排量车的消费群体而言，尤其对于消费得起百万豪车的“资本家”而言，这正好可以进一步抬高他们炫耀身价的门槛，总体的购买需求并不会因此而减弱。
奢侈品包括豪华轿车，在中国市场，诚如《大腕》影片中所云，“不求最好，但求最贵”。即使加上了重税，想必购买者仍将趋之若鹜。
再回到下调税率的1.0L及以下车型，这部分车型在市面上的本来就很少，对主流厂家的绝大部分车型都没什么影响。此外，降税幅度仅为2%，测算一下，5万元的车，才下降1000元，力度实在少得可怜。
其实小排量车在中国卖不好的真正原因是，它与天生爱好面子的国人的传统消费观念格格不入，另外“外形丑陋、档次低、开着丢人、工艺粗糙、返修率高、容易车毁人亡”等负面评价也进一步萎缩了其消费需求。
也有业内人士认为，调整汽车消费税只是个管理层“抑大扬小”的一个信号，也可以说是一个过渡性的政策。在发出上调消费税的信号后，或许燃油税出台便将加速了。
但愿这次揣测管理层的意思是对的，非常希望燃油税已是“箭在弦上、不得不发”了。
