近日，财政部、国家税务总局发出通知，决定从2008年9月1日起调整汽车消费税政策。
具体包括：一是提高大排量乘用车的消费税税率，排气量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的乘用车，税率由15%上调至25%；排气量在4.0升以上的乘用车，税率由20%上调至40%.二是降低小排量乘用车的消费税税率，排气量在1.0升（含1.0升）以下的乘用车，税率由3%下调至1%.
汽车工业是能源消耗和污染物排放“大户”，是节能减排工作的重点。近年来，我国汽车保有量大幅攀升，对汽柴油的需求急剧增加，造成的空气污染也日益严重。同时，随着石油对外依存度的不断提高，能源安全问题也已变得十分突出，加强汽车行业的节能减排工作已经刻不容缓。
调整汽车消费税政策，旨在抑制大排量汽车的生产和消费，鼓励小排量汽车的生产和消费，有利于降低汽柴油消耗、减少空气污染，促进国家节能减排工作目标的实现。
买车多交税难影响车市消费
昨日，财政部官方网站发布消息确认，从9月1日起上调整汽车消费税政策。业内人士认为，虽然税率进行了较大的调整，但由于大排量车和小排量车型市场各自具有的消费特点，对汽车消费的影响将有限。
有经销商已囤积车型
关于汽车消费税调整的传闻由来已久，从7月份开始，甚至一些进口车经销商开始囤积车型。
但是，昨天多位业内分析人士都表示，大排量汽车属于小群体消费，这一群体普遍具有良好的经济承受能力或特定的消费原因，不会因为车价的一时上浮而改变消费选择。
知名汽车专家贾新光很肯定地表示，上调消费税，对大排量汽车影响不会太大，因为已经涨过很多次了。
而清华大学汽车工程系主任欧阳明高认为，目前国内消费者往往只考虑购买轿车的一次性支出，不考虑购车以后的燃油和税费支出，应尽快实施燃油税，加大油耗法规推进力度。
记者了解到，部分豪华车经销商早已加价售车，如雷克萨斯LX570、奥迪Q7和宝马X5全系等已经出现了加价行情，加价幅度分别为10万元、5万元和2万元。
一位雷克萨斯经销商认为，整车价格上涨幅度会在5万到30万元不等，这部分的成本最终会体现在车价中，由消费者承担。但进口大排量车的消费者大多为富裕人群，目前对大排量车型的调整幅度，并不足以影响到富人的消费冲动。
小排量发展不在价格
仅靠政策税收优惠，小排量汽车就可以获得长足发展吗？根据目前对1.0升小排量车型下调的幅度，选择1.0升及以下车型的消费者只能够节约几百元。
来自中国汽车工业协会的统计显示：2007年全国1.0升以下排量车型的市场占有率仅为6%.今年前5个月，1升以下的小排量车型销售依旧疲软，而消费者购车时首选的排量都在1.6～2.0升。
据悉，小排量车步入今天的困境，不仅是政策因素导致的。例如2006年，汽车消费税首次调整后，小排量车销量和份额逐年下滑，新车型推出也越来越少。
业内人士分析，小排量汽车车型性能、质量已经很难满足消费者的需求特点。随着支付能力和较高级别乘用车产品价格的下降，消费者更倾向于购买排量大于1.0L的车型产品。因此，小排量汽车要想获得发展，不仅需要政策上的扶持，而且需要观念上的根本改变和技术水平的提升。
