专家指出，新税率还难从根本上冲击国人购车观，单一政策对“扬小抑大”作用有限，需从生产、销售、日常使用等各环节推“组合拳”，包括形成某种社会舆论，让追求大排量豪华车者有道德负疚感。
财政部、国家税务总局近日决定提高大排量车税率、降低小排量车税率，此举对于遏制多年来国人购车观念盲目崇尚“豪华、大排量”无疑是一招颇为凌厉的杀手锏。然而，汽车消费“新政”能否改变中国国情，让国人的汽车消费真正戴上节能“紧箍咒”？
新政策车市引反响
财政部、国家税务总局近日发出通知，9月1日起大排量乘用车消费税税率提高，小排量乘用车消费税税率降低。根据调整方案：排量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的乘用车，税率由15％上调至25％，排量在4.0升以上的乘用车，税率由20％上调至40％。与此同时，排量在1.0升（含1.0升）以下的乘用车，税率则由3％下调至1％。
新消费税政策出台后即在车市引起反响，市场反应最敏感的当属大排量进口车。一时间，进口豪华车竞相涨价。“消费税是价内税，国产车由生产企业缴纳，进口车是在进口环节中由经销商缴纳。本次大排量车消费税调整力度很大，排量4.0升的进口车费用增加三成左右，要让经销商消化不太可能，增加的费用势必要传导到终端市场。”上海一家汽车进出口公司的徐澄宇说。
其实，消费税调整的传言早在6月就在市场上流行，许多进口车商开始提前进口囤车，奔驰、雷克萨斯等豪华车品牌涨价声不绝于耳。市场人士表示，目前奔驰顶级车型S600在市场上已出现了十多万元的涨幅，雷克萨斯GS、LS等车型也将水涨船高，而法拉利、玛莎拉蒂等超豪华车型未来调涨数十万元也在情理之中。
更加令人关注的是，汽车消费税调整新政策出台，不仅直接导致豪华大排量车价格上涨，其销量也呈现不减反增的态势。上海市信息中心汽车产业研究室提供的数据显示，7月份上海上牌进口车共1661辆，同比增长47.12％。这一数据，在近期国内乘用车销量不断下滑的背景下更显突出。
对此，上海市信息中心汽车产业研究室分析师朱君奕解释说：“在汽车消费税出台前，市场上就出现大排量汽车加紧销售的情况。进口车一半是大排量汽车，不排除进口车商突击囤货，坐等新消费税实施后涨价获利。”而小排量汽车消费税下调政策却似乎对市场影响有限，上海派安汽车销售公司的耿进表示，消费税调整对小排量汽车市场的整体影响不大，销售情况稳定。因为毕竟国内主流小排量汽车集中在1.2升至1.5升之间，并非此次调整范围。
