一对矛盾，如此鲜明。
一方面，奥运之后“绿色出行”概念深入人心，市民共享“绿色成果”；而另一方面，消费税调整旨在“抑大扬小”，运用价格杠杆使得大排量车涨价是意料之中的事。想不到的是很多店大排量车卖到断货。
这说明，在我们盼望的“绿”途上，还有一些门槛在阻挡着前进的步伐……
“拼车”深陷灰色迷雾
今年6月以来，油价上涨、奥运会在京召开，北京等地的车友在各大论坛上喊出“我们拼了”，“爱拼才会赢”，“拼车”就以这样一种略带喜剧性的方式出现在中国。
这让刚从国外回国的秦先生很惊奇：“没想到，今年拼车在国内这么流行，我在论坛上看到很多寻求拼车的信息，身边的朋友也有几个在拼车。”秦先生说，“拼车”很早就在国外流行了，也很受欢迎，被人称为‘第四种交通方式’。“
“外国人也非常有拼车意识，只要你在路边招手，基本上都会有人摇下车窗问你是否需要帮忙；到了目的地，也许他会向你索取一些费用，也可能分文不取。”秦先生说，这种方式在国外也被称为“汽车共享”，其有着完善的制度，并且普及率较高，德国、新西兰等国家汽车共享机构遍布各地。但是目前在国内“拼车”不得不受到“黑车”的连累，尚处于夹缝中求生存的状态。但是一旦发生闪失，拼车的车友在法律责任和事故风险面前是非常无助的。此前，安徽的朱姓车友一次在杭州开车时，碰上路人搭车，收了6元“油钱”，没想到竟让交通管理部门抓个正着，并以涉嫌非法营运为由罚两万元。最终这件事情还闹上了法院，事件一经公布，搞得“拼友”们人人自危。
车友赵先生曾咨询相关政府部门对于“有偿拼车”的看法，得到的答复让他感到被浇了冷水。“他们说，只要是收费的拼车，无论是支付加油费，还是给包香烟，都是违法的，属于执法部门打击的对象。”
“拼了”也许正是喊出了拼车族的这种无奈。在没有政策引导的情况下，“多一事，不如少一事”的国人心态也许是“拼车”面前最大的拦路虎。而少了“拼车”行为，“绿色”也会少了很多成色。
别让公务车成油老虎
“美国每辆汽车每年消耗1.8吨燃油，欧盟1.5吨，日本只有1.1吨，而中国竟然高达2.3吨，远远超出了发达国家的水平。”中国能源网CEO韩晓平说。
有人算过一笔账：排量1.0L的夏利或者1.4L的POLO，百公里平均油耗6L，要想一年消耗2.3吨油，365天每天不停，平均日需要行驶130公里，一年支出1.2万元的汽油费，这是不可思议的。即便是一辆排量1.8L的帕萨特或2.3L的本田雅阁，百公里油耗11L，每天也要行驶70至80公里。因此，创造这一“奇迹”的并非中国的家庭轿车，而是中国“多如牛毛”的公务车。
近期，国务院推出的《关于进一步加强节油节电工作的通知》、《关于深入开展全民节能行动的通知》和《公共机构节能条例》几项政策中，抓住公务车的淘汰、采购和使用三个环节，把节能减排和清洁环保作为公务车的调整方向，使公务车进一步驶向绿色和环保。公务车的暂时封存和绿色环保，都没有影响到政府的办公效率；如果能成为全国公务车改革的契机，这道门槛也许将会被越过。
消费税难“刹”大排量车
大排量车在中国的迅猛增长，成了政府推广节能降耗，减少污染的一大阻力。为此，9月1日起，国家实施针对汽车的消费税调整政策：排气量在3.0L以上至4.0L的乘用车，税率由15%上调至25%；排气量在4.0L以上的乘用车，税率由20%上调至40%；而排气量在1.0L（含1.0L）以下的乘用车，税率由3%下调至1%.消费
税升降之间，赢得了一片叫好声。
国内著名汽车专家贾新光在接受记者采访时很肯定地表示，上调消费税，“对大排量汽车影响不会太大”。而这一判断源于“已经涨过很多次了”。
记者从浙江网上调查的结果看到，消费税的上调没有阻止消费者去购买大排量车的行为。据了解，浙江出售3.0L以上车型的几家4S店的库存车都已销售完毕，目前已经停止了预订。“但每天还是有很多人打电话要求订车。”一位4S店负责人告诉记者。
更令人难以置信的是，这样的情况并非杭州独有，据相关新闻报道称，在全国主要城市及省会城市，都出现了抢购大排量车的情况。可想而知，再过一段时间，中国的马路上又将出现多少大排量的轿车，如此离我们的“绿色出行”岂不是越来越远？
编辑感言
我们可以做得更好
在几场酸雨过后，欧洲人用生命的代价意识到了“绿色”的重要。如今环保已经成了他们骨子里的东西。而在“绿”途上，我们还有许多可以做得更好的地方。比如在法治社会，法律制度理应以人为本、尊重人的现实需要，而不能远离世俗人情。
因此，对拼车这样一种本身有利于社会，但同时有着诸多法律价值冲突的社会行为，有关方面固然需要依法对其规范化管理，可也应当最大程度地考虑当前的社会情况，考虑当事人的经济状况，从而最大限度地实现诸多法律价值的平衡和统一。
如果我们都不想有一天酸雨淋在我们头上，那绿色出行我们就应该做得更好。
