指望提高消费税为大排量车市降温，很可能难以立竿见影。尽管该项新政已付诸实施，但业界近来已传出声音，预言这个旨在倡行节能环保、遏制大排量高油耗车型的政策“钢鞭”，将因为汽车厂家和经销商的联手应对，而身陷雷声大雨点小的尴尬境地。
日前，记者走访了我市多家进口豪车品牌经销商，发现他们对于加税后豪车市场的命运，远比外界预测要乐观得多。
“新消费税率对于车价的抬升，不会像预期那样明显。”在重庆润泰创业，一直从事进口车业务的公司负责人张悸就指出：调整汽车消费税的初衷，是通过增减不同排量车型的征税额度，继而影响整车售价，再依托价格杠杆使车市消费结构趋于合理；然而种种迹象表明，以进口豪华品牌为主的大排量车的厂家及经销商，肯定会采取上游消化的方式，主动承担部分增加的消费税，以减轻销售终端的涨价压力，从而维持豪车市场的消费热。
他的说法，得到多数豪车卖家的认同。在汽博中心，记者分别采访了沃尔沃、讴歌、英菲尼迪等豪车品牌经销商，他们的回答出奇一致：消费税调高会刺激车价上涨，但不可能把增税部分完全转嫁到消费者头上，厂家和经销商将各承担部分，而且厂家可能是大头，这样一来，即便车价上涨其幅度也远比预期要低，对于消费信心的冲击因此有限。照此说法，消费税新政的作用无疑将大打折扣。
坊间日前就传出消息，称宝马将率先采取应对措施，据说其大排量车消费税增加部分的近一半都将由厂家来埋单。消息尽管未经最后确认，仍有不少进口品牌表示有意跟进。其中，起亚汽车（中国）总经理郑畅镐上周三在出席索兰托柴油版中国市场首发仪式时就透露，他们已就此向韩国总部进行申请，虽然最终批复还有待时日，但厂家肯定会帮助经销商和消费者分担部分成本压力。
责任编辑:颀禾页
