今起，大排量汽车消费税正式上调。排气量越大，消费税提高幅度越多。其中4.0L以上汽车消费税由原来的20%提高到40%，而3.0L—4.0L的消费税则由15%上调至25%.尽管如此，销售情况却非常火爆。
今日现场：展厅无豪车咨询量大
今天上午，在北京亚运村汽车交易市场，汽车展示厅里几乎只剩下中低档排量的车了。记者看到，因为是周一上午，来逛车市的消费者并不算多，但是大家都在集中询问大排量车9月1日以后的新价格。博诚宏达汽车公司的李经理告诉记者，他和许多经销商一样，一上午就接了上百个电话，“不是问现在的价格就是问有没有现车”。
担心涨价刚开门就提车
在销售吉普品牌的一家4S店内，记者看到一位顾客早早就赶来提车。这位顾客说：“我在两天前预订了一辆指挥官车型，因为担心涨价，所以刚刚开门就赶来了。”东方基业汽车城销售人员告诉记者，已接到厂家涨价的通知，一两天之内，还能按照原价销售。
上午11时，记者又来到奥迪的一家4S店，销售人员正对一位中年顾客又是摇头又是摆手。原来，由于目前厂家价格尚未最后确定，Q7、A8等车型目前暂不销售，也不接受预订，调整后的销售价格至少要等一周后才能出来，估计涨幅肯定会在20％以上。
部分大排量车涨价排行（单位：万元）
车型 预售价 涨幅
宾利雅致RL 668 100
宾利欧陆GT 438 80
奔驰S600 260 40
宝马740Li 165 30
大切诺基5.7L 58.99 8
指挥官5.7L 66.9 8
大切诺基3.7L 44.9 4
牧马人3.8L 48 4
市场反应
豪车销量增幅50%
“大排量车消费税调整的消息出来以后，大排量豪华车反倒出现了井喷式增长，销售多了1000辆，增幅达到50%.”北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖告诉记者。
自从5月开始有调税传闻之后，大排量汽车的销售就出现了抢购热潮，3.0L以上的车型销量跟预期相比就已增长近三成。像Q7和丰田大霸王这些车型都断货了。
记者从北京车市了解到，受到压力上涨、油价上调等影响，自3月以来车市一直萎靡不振，而消费税的调整反倒成为今年以来的最大“利好”。
在北京北星行汽车销售中心，奔驰E级车（E级为中高款）在8月以来的销售增幅达到30%—40%.
而在北京最早销售奥迪的中润发汽车销售有限公司，市场部相关负责人告诉记者，截至目前接到的订单超过110辆，超过预期的20%.
业内解读
消费税难抑大排量
根据全国乘用车信息联席会的一项统计分析，新消费税执行后，仍有80%的购车者不会改变原先购置排量3.0L以上车型的计划。
亚市的苏晖认为，购买大排量汽车的消费群体有很高的消费力，目前提价幅度对其影响有限。相反，反倒会让一些大排量车购买力提前入场。
应有惩罚性措施加入
中国社科院工业经济研究所赵英公开表示，燃油税没有出台，汽油价格未能与世界接轨，这就意味着引导日常消费的政策还是缺失。现阶段，不辅之以燃油税等重磅政策，仅以消费税税率差别引导消费者购买小型车显然是没有效果的。
因此，中国也要向发达国家借鉴经验，对小型车出台一些鼓励政策，而对大型车征收惩罚性税费。
记者手记
政策引导才能打造“绿色”出行
尽管政策的初衷是“倡导小排量”和“抑制大排量”，但从目前看来，却是只见大排量车市风生水起，未闻小排量汽车高歌猛进。
能买得起豪车的有钱人不在乎再多花几十万，而普通百姓人家也不会因为小排量汽车价格下降几百就去买1.0L以下的低价低质车。所以很多人都在质疑，汽车消费税的出台到底能不能达到预期的效果？在这个过程中到底谁才是最终受益者？
记者认为“扬小抑大”应该体现在更多的环节，主观购买意愿和政策上给予引导才能打造“绿色”出行。文/记者徐妍张媛刘鹏
调整前后乘用车消费税税率对比
税目 调整后调整前排气量在1.0L以下（含1.0L）的 1% 3%
排气量在3.0L以上至4.0L（含4.0L）的 25% 15%
排气量在4.0L以上的 40% 20%
注：排气量在1.0L以上至3.0L（含3.0L）的乘用车消费税不变
