据可靠消息，酝酿开征中的燃油税，将取代包括公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水路客货运附加费等六项收费，另据国家发改委网站20日公布的消息，近日，国家发改委、财政部、交通部等部门举行会议，研究撤销政府还贷二级以下公路收费站点，高速公路收费显然也不在考虑之列。这意味着，过路费、过桥费没有进入燃油税“费改税”范围，此次燃油税并未重复早先海南试点的燃油税模式，即把养路费、过路费等所有费用一并纳入燃油税中。
疑问：南京某外企员工小李对于此次燃油税没有把过桥过路费并入十分不解。他告诉记者，过桥过路费全部取消后，如果车子停在家里，什么钱也不要交，出门后走得多、烧油多费用就多，但是路上畅通无阻，没有一个收费点，仔细算下来，对于私家车主还是合算的。可是现在国家征收燃油税，却依然要交过桥过路费，这不是让车主又多了一块负担吗？
解读：“这是为了防止出现海南试点中产生的‘反弹效应’。”国家发改委能源研究所研究员、能源系统分析和市场分析室主任姜克隽接受有关媒体采访时曾如此表示。
据专家介绍，通过燃油税实现节能减排的原理，就是要加大使用汽车的费用。然而，海南试点中出现了“反弹效应”——即人们在买了小排量的汽车之后，开车的机会更多，因为过路和过桥不用再加收费用，这实际上没有起到节能减排的作用，违背了燃油税征收的初衷。
还有一种观点认为，高速路本来就应该有偿服务。首先高速路的建设成本非常高，通过收费可以较快收回投资，也符合“使用者付费”的原则。另外如果高速路全部变成免费的，很可能造成车流量大大增加，结果道路拥堵几率增加，高速路将不再高速。
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