11月26日，国务院常务会议审议了成品油价格和燃油税费改革方案，决定向社会公开征求意见，并有相关部门人士表示，燃油税将尽快出台。至此，十四年难产的燃油税改革终于呼之欲出。业内人士分析，目前正值全球金融危机、车市疲软、油价持续回落的当口，可能是开征燃油税的最佳时机。而燃油税将如何影响车市，影响车主的用车生活也成为一时热议焦点。
助推节能环保 购小排量车意愿升居首位
从目前已透露的消息显示，燃油税推出可能有两种方式。一是大幅提高成品油消费税代替开征燃油税，即调整燃油消费税税率的方式，调高税收标准。二是以“六费合一税”的方式直接从现行成品油零售价格中征收。其中，燃油税开征的税率更是本次税费改革的焦点。据称，财政部已提出资源税改革方案，其中把原油改革的税率定为10%，先按5%开征，同时将实行“从量计征”而提高计征额度，并将原来不征收资源税的地热和矿泉水等资源列入征收范围。
也有相关人士预测燃油税税率可能会设定在30%-50%之间。
开征燃油税直接影响到车主的用车成本，对于经济型车区间的购买影响更甚。在某网站发起的燃油税调查显示，在燃油税未出台前，打算购买紧凑型车的消费者占27.96%，打算购买小型车的消费者占20.42%，而燃油税出台后，购买紧凑型车的消费者下滑至25.88%，而打算购买小型车的消费者一举跃居首位，占30.45%。
“燃油税核心是以经济杠杆方式来推动汽车产业与消费的节能减排，改变汽车消费观念。”以生产节能小型车著称的长安铃木分析，“燃油税开征将促进市场对节能环保小型车的购买，与油耗的直接挂钩将抑制高排量的汽车需求，而这最终将推动汽车消费向燃油经济性汽车进行结构性转变。”
消费结构调整 节能小排量车将最大受益
将燃油税和消耗的原油直接挂钩，在客观上可以起到推进资源节约的作用，也体现了国务院促进经济结构调整，公平和规范税负，鼓励节约能源和保护环境的重要意图。
数据显示，目前欧洲销售的汽车中，1.3升以下小排量汽车的比例高达70%左右，而美国1.6升以下的轿车也已经占到汽车总量的60%以上，但在我国1.3升以下小排量车型还不到生产量的20%。
对此，长安铃木认为，“国内的小排量车与国外技术含量高的精品小排量车还有一定距离，出于性能和科技上的一些限制，排量较小的微车还无法在短期内成为市场的主流。但是排量在1.3L-1.6L之间的经济型轿车因为先进科技的开拓和运用保证了高品质和低油耗，将成为燃油税开征后最大的收益者。” 据中国汽车工业协会最新统计，今年前三季度，排量在1L至1.6L系列的小型车，全国销量达212.28万辆，同比增长17.43%。但排量小于1升的小型车，同比不增反而略有下降。而今年以全球战略车雨燕和天语SX4系列为主打的长安铃木今年1-11月份，长安铃木销售轿车117313辆，同比增长22.26%，远远高于同行业不到10%的平均增长水平。
长安铃木副总经理王惟表示，“开征燃税将从政策上推动消费结构的转化，而真正在全社会形成节能环保的理性消费意识，还需要汽车企业、车主的共同努力，从省油科技、驾驶技巧、用车习惯等环节形成良好的生态消费体系。”据介绍，长安铃木已经于今年9月成都车展期间率先启动了以倡导环保为核心的“绿动中国”战略，构建绿色技术、绿色制造与绿色消费有机一体的节能环保平台，通过推广“绿色驾驶”、发布“节油蓝皮书”、举办节油讲堂等系列活动，力图形成良好的节能环保体系。
业内人士分析，“全球能源紧张为生产低能耗高品质车型的企业带来了前所未有的发展机遇，排量在1L至1.6L系列的小型车能在车市疲软的背景下达到销量上涨，这从根本上反映了高品质小车的市场需求和趋好势头，若加上国家燃油税费改革的政策支持，这一区间的车型将得到更有利的发展，也有益于汽车消费向健康的格局转变。”
