日前，国家税务总局起草了《车辆购置税征收管理办法》修订稿初稿，拟对购车款之外的增配费、装饰美容费、加价费统一开票征税。
加价售车这两年已经不算什么新闻，但是加价征税也就意味着，如果已经加价买车，未来消费者可能还要多付税款。这一政策如果实施，会对车市产生怎样的影响，一时间引起业内热议。
部分车型仍维持加价
对于加价现象，如果只是作为个案出现，一般是不会引起过多关注的，而如今引起如此重视，并要开征购置税，表明出现加价的车型数量已经非常可观。目前台州车市，加价现象依然在热门车型中存在。
从具体车型看，奥迪Q5、Q7、宝马X5、路虎等豪华车依然保持加价，车源紧张。而迈腾、迈腾B、一汽-大众CC、速腾、逍客、思域等也出现供货不足的情况。优惠幅度最高的则是中高级轿车，随着更多的新车入市，价格战也开始打响，但德系车的价格依然坚挺。路虎的揽胜、发现者等车型长期维持加价。对于加价的原因，加价车企普遍表示，是因为车型稀缺而市场需求过大、供需不平衡所致。
加价卖车是潜规则
前两年的火爆车市曾一度让“加价卖车”成了“约定俗成”的潜规则。比如说，曾爆出保时捷卡宴加价45万元，路虎加价20多万元。而进口车和一些国产畅销SUV也在“加价才能提车”之列。
“只要是稀缺车型，都可能面临加价，同款车型也可能出现颜色、配置不同的车辆有加价情况。”笔者从一位想要购买红色JEEP的车主处了解到。他想买一辆红色的JEEP，但是车型实在难得，如果要提货可能要加1-2万，而同款车的其他颜色却并没加价。
在法律层面，加价卖车是不被允许的。可汽车加价销售，已经成为消费者和经销商默认的潜规则。
有关人士认为，很多汽车厂商对于经销商“加价”基本都是“睁一只眼闭一只眼”。“国家税务总局起草的《车辆购置税征收管理办法》(以下简称《办法》)修订稿初稿就是针对这种现象出台的。”业内人士表示。
加价增税增加购车成本
不论国家对车市的宏观调控的最终结果是什么，《办法》修订稿出台就意味着，消费者想要购买热门车型，必须要增加购车成本。“把加价费统一开进机动车销售发票并征收购置税，也就表示加价费成为了车价的一部分，而这一车价已经远远超出了当初的指导价。”车主郑小姐表示，这和工薪阶层的关系不大，真要买车的人也不会顾忌那么点钱。
“加价提车或在4S店加装额外的装备，已经让我觉得是个负担了，如果以后加价提车后还要再多缴纳购置税，我就会考虑不买这些需要加价提车的车型了。”胡先生看好了一辆合资品牌车型，但由于4S店要求加装而犹豫是否还要购买。和胡先生一样，不少车主均表示，如果加价购车增加购置税，无疑是个负担，会考虑选择购车时不需要额外增加费用的车型。
加税或造成客户流失
不过，也有不少车商认为此次征税的操作性不强，不看好通过税收杠杆抑制“加价卖车”的作用。路桥一位拥有十多年销售经验的经销商就表示：“《办法》可操作性太差，经销商很容易规避新政策，通过税收杠杆抑制加价售车，目的很难达到。”
“按照目前10%车购税的规定，如果一辆车加价1万元，意味着要缴纳1000元的购置税，这反而更增加了消费者的负担。”也有律师认为，加价售车的目的并不是为了逃税和避税，无非是经销商想借机多赚钱。“通过对加价费征税的方式并不能很有效地杜绝加价现象。”该律师表示。
某合资品牌4S店的销售经理表示：“不少车主在购车时已经有些反感加价提车或者加装的现状，如果加价后购置税继续增加，很可能会造成消费者的流失。”
有业内人士表示，虽然不少消费者对“加价费征税”表示不满，但该项政策并不能说是“不合理”的。对于4S店而言，通过售后获利已是利润的一大来源，如果不对加价部分纳税，会造成国家税收的流失；对于消费者而言，汽车属于相对高消费的产品，车主在考虑购车成本的同时，也应该考虑税款方面的支出。
