截至目前，本市拥有21540辆公共汽车，场站缺口面积约70万平方米。这意味着，每天有三四千辆公交车结束运营后“无家可归”。这是市交通委等相关部门负责人昨天做客首都之窗时透露的。

　　市交通委透露，未来，本市中心城区将规划326处公交场站，缓解公交车“流浪”的尴尬。

　　现状：

　　三四千辆公交车“无家可归”

　　根据建设部《城市道路交通规划设计规范》，每辆标准车的“住房”面积为200平方米。本市21540辆公共汽车相当于26200辆标准车，依据规范，需要524万平方米的场站面积。

　　然而，目前本市公共汽车场站面积为454.55万平方米，其中永久场站面积约为222.2万平方米。场站缺口约为70万平方米，相当于三四千辆公交车“无家可归”。

　　市公交集团基建部副处长竺永常说：“2004年，市城市规划设计院做了一个本市公共汽车场站规划，规划的建设面积应该是482万平方米，目前面积与规划面积相差大约28万平方米。”

　　市交通委规划处处长陈金川说：“对于本市这样一个特大城市而言，土地资源比较紧缺，经过综合测算，每辆车的占地面积最终按照150平方米至180平方米配置。”

　　“按照‘大城市每800到1000人配备一辆公交车’的标准，本市公交车的数量符合规定，但公交场站面积却仍有缺口。”陈金川坦言。竺永常说：“出现缺口，一方面是由于市政和地铁建设等城市开发进程中，部分临时租用的场站被取消。还有一个原因是由于公共设施建设和小区配套的问题解决比较难，造成公交场站建设进程比较缓慢。”

　　四类场站存在缺口

　　根据《公共汽电车场站功能设计要求》，公交场站目前分6类。

　　第一类是中途站，主要是以乘客的上下车为主；第二类是首末站，承担车辆到发及一些调度功能；第三类是中心站，特点是多条线路交会于此；第四类是枢纽站，算是公交场站中的“别墅”，具备多种交通出行模式换乘的功能；还有两类分别为保养场和驻车场。

　　每种场站究竟需要多少？70万平方米的缺口在哪找齐？

　　陈金川坦言，中途站是在街边设置的，几乎不用考虑占地问题，因此缺口主要出现在枢纽站、首末站、中心站和保养场。据介绍，本市中心城面积为1085平方公里，目前规划了326处公交场站，占地393公顷。其中，枢纽站大概是35处；保养场是10处；中心站是46处；首末站235处。

　　规划：

　　交通枢纽：5年新建10座枢纽

　　从2007年至今，本市先后建成东直门、北京南站、西直门、北京西站南广场和北广场、四惠和西苑枢纽。加上此前建成的动物园和六里桥交通枢纽，本市已经有10座交通枢纽投入使用。“十二五”期间，这一数据将刷新至20座。

　　市公联枢纽公司项目部副部长郭愷透露，目前已经投入使用的10座交通枢纽，基本分布在本市东西南北一些重要的交通节点上。今年，宋家庄和四惠交通枢纽已经先后投入试运营，算是为“十二五”期间的新枢纽打了头炮。到2015年，本市还将建成8座交通枢纽，包括苹果园、北苑北、丰台火车站等。

　　“首钢、芍药居、奥体南区、星火站等，这些地区都将尽快开展枢纽建设，保证本市各种交通方式的合理衔接。”郭愷说，2020年，本市交通枢纽总数将达到35座。

　　此外，现有枢纽的功能也将增加。陈金川说：“现在的六里桥只能算是一个公路长途客运站。随着地铁9号线和10号线的引入，这里将实现综合枢纽的功能。”

　　今后，市民在这座枢纽里，可以实现地面交通、公路长途、轨道交通间的换乘。同时，枢纽还将配建自行车停车场和小汽车停车场。

　　中心站和首末站：5年建成两处电动车场站

　　“十二五”期间，本市将在郭公庄等地建成5处中心站，在西直门等地建成25处首末站。同时，本市还将规划建设两处电动车公交场站和一处快速公交场站。“今年12月15日以前，这条快速公交线路将启动试运营。”竺永常说。

　　另外，一批临时场站有望变成长期场站。目前，这些场站大多是公交部门临时租建，位于立交桥下、边角地、城乡结合部等地区。预计今年内将有5处场站完成“转正”。

　　老堵点周边场站重新规划

　　目前，德胜门公交场站的迁移问题也已列入交通部门的计划。“等待城市北部轨道和轨道网连接起来，北苑枢纽建成以后，德胜门场站就可能外迁。”陈金川说，德胜门公交场站在历史上也发挥了极其重要的作用，但随着城市规模不断增加，客流量越来越大，这里逐渐呈现出杂乱的“病态”。

　　类似的老堵点周边场站都将重新规划。目前，已经纳入交通部门规划范围的地域包括国贸、东直门、双井、六里桥、动物园、北京西站等。

　　投资：

　　枢纽建设有望引入民间资本

　　市交通委研究室副主任许焱认为，公交场站的建设资金投入，既要有政府资金，也需要吸引社会资金。

　　本月，市政府印发了关于建设公交城市提升公交服务能力的文件。其中，对于公交场站的建设用地和资金都有许多明确的要求，对社会资金方面、创新投融资体制机制方面也都有具体的规定。

　　“相当于公交场站也要创造经济效益。”许焱打了个比方，保留公交场站规模的前提下，有关部门将对地下或者地上部分进行开发，盈利的资金可以用于公共交通本身。目前，具体政策，正在规划落实中。