2010年年初，财政部、国家税务总局等有关部门在提高成品油消费税税率的同时，取消了公路养路费等六项收费，成品油税费改革正式启动。

　　现在这项“费改税”政策已实施一年，在得到社会各界人士支持的同时，也有一些车主对此存有异议。他们包括：出租车司机、货运车车主、客运车车主以及经常跑远路的私家车车主。他们普遍反映“交税不如交费划算”。

　　但接受记者采访的专家则表示，这项措施关系到国家发展的长远利益，我们不能只因眼前私利而否定它。成品油税费改革到底划算不划算，要往长远看。

　　交税不如交费划算“现在的情况还不如取消养路费之前呢”，北京四惠长途客运站的郭大姐告诉中国经济时报记者，她的车正在跑北京—河北玉田县这条线，2010年的运营成本要比去年高，而其中主要原因就是2010年取消养路费后，成品油提价造成的。

　　她给记者算了笔账，现在她每天要比“费改税”前多花大概70元的油钱，而如果换成养路费的话，平均每天仅30多元。两者一对比，一个月就要多花1000多元。

　　和她有相同想法的还有货运车车主、出租车司机和经常跑远路的私家车车主。

　　“这个政策对货运车来说太不划算了”，在货运行业干了30年的刘师傅向记者反映，他的车跑天津到新疆这条线的时候，“费改税”政策之前一个来回的运营成本大概是13000元左右，包括过路费、油费和养路费。而现在没有了养路费，却要20000元左右的成本。其中过路费基本没变，多出的成本都在油钱上。但他很满意的一点就是在没有货不跑车的时候，他再也不用担心休息成本了。

　　而对于出租车司机来说，即使不交养路费他们还是不敢轻易休息。在天通苑北地铁站口等活的张师傅告诉记者，原来的养路费都在份钱里，取消之后，份钱每月减了110元，但加油时，每升油就要多1元钱的消费税，一天要加30升油，也就是交30元的税，一个月就是900元，算下来要亏将近800元。

　　经常开车出远门的私家车车主鲍先生，也算过同样的账，由于车子跑得多，油耗大，所以交的成品油消费税已经严重超出原来的养路费，让他觉得还是交养路费划算。

　　划算不划算，要往长远看针对这些车主结合自身实际情况而对“费改税”做出的评价，中国人民大学经济发展研究中心主任彭刚在接受记者采访时表示，对于“费改税”的评价，要看你站在什么立场上。如果是站在这些车主的立场上，那看到的可能只是自己眼前的利益受损，但作为一项要服务于全国人民的政策，就要考虑全体国民的长远利益。

　　相关资料显示，2010年1至11月，成品油税费改革新增税收收入2281亿元，这些收入专项用于替代养路费等“六费”支出，补助各地取消政府还贷二级公路收费，增加对种粮农民、公益性行业和部分困难群体的补贴。中央财政2010年已拨付种粮农民粮食直补资金151亿元，农资综合直补资金795亿元。同时，拨付了2009年上半年渔业等六大行业油价补贴资金共计105亿元。此外，按照国务院要求，财政部及时足额安排资金，补助各地逐步有序取消政府还贷二级公路收费，山东、江苏等13个省份已率先一次性取消该项收费，共撤销二级公路收费站点1430个。

　　“多用路多花钱”，中国社科院财贸所研究员杨志勇在接受记者采访时分析，从这些车主的反应可以看出，我们的政策目标已经实现了。通过建立规范的税费体制，取代养路费等收费，我国进一步理顺了税费关系，体现了多用油多负担的公平机制。这些车主都是用路大户，理应多花钱，因为这些钱将用到道路养护和建设中去。