2月6日上午，尽管天空飘着雪花，但位于济南市槐荫区的京沪高速铁路济南西客站工地仍在紧张施工。

　　该站是京沪高铁 5个终到始发站之一，站房工程包括主站房、高架候车室、地下城市通廊、预留地铁 1号线和无站台柱雨棚五个部分，其中主站房地上部分3层、地下2层，站房建筑面积99786平方米。客站两侧同步规划了长途汽车站、公交车枢纽。参与工程设计的济南市政工程设计研究院副院长聂爱华说：“西客站是济南综合交通规划的破题。”

　　西客站自去年7月开工以来，各项工程进展顺利，预计今年10月完成站房主体结构工程，2011年4月达到验收条件。以西客站为龙头，济南市确立了55平方公里的综合开发区，力争打造成“齐鲁新门户、泉城新商埠、城市新中心”。

　　同时，在客站建设上，济南铁路局正在改造烟台、菏泽、聊城客站，将建青岛北第二客站，适应高速列车停靠和旅客增加，实现“人便于行”。从今年起，未来3至5年是山东铁路大规模建设，形成“四纵四横”路网的关键时期。

　　济南铁路局局长瞿建明介绍，2008年我省与铁道部签署协议，共同规划建设“四纵四横”铁路网。这一规划着眼于构建国家高速铁路网，构建山东城际客运专线，开辟新的运输通道，以及既有铁路电气化改造和客货运附属设施改造，共规划建设项目26个，总里程4716公里，总投资2229亿元。这些项目分新建、改建两类，其中新建项目17个，里程2519公里、投资1969亿元。

　　截至目前，26个项目已建成两个，包括胶济客运专线、青岛集货箱中心站，总里程 347 公里、投资115 亿元；在建项目6个，包括京沪高铁、京九电气化、蓝烟电气化、菏兖日电气化、东平铁路、枣临铁路，在建里程 1480 公里、投资489亿元；另有14个项目正在开展前期工作。

　　记者了解到，这一规划除四纵、四横干线铁路，还包括服务区域经济发展的支线铁路。如海天至青岛铁路可促进青岛产业布局优化，东都至平邑铁路直接服务莱钢、新汶矿业运输，枣庄至临沂铁路有利于鲁南经济带开发建设，聊城至泰安、青岛至临沂铁路也在规划中。

　　瞿建明表示，该规划在“十二五”完成后，济南铁路局营业里程将由2008年底的2628公里达到5698公里，“所有地市、港口、大中型企业，铁路将实现全覆盖。”

　　铁路以其大运力、低成本，在综合运输中担纲重要角色。而铁路电气化使火车动力“油改电”，既节能又减排，成为低碳运输。

　　在这一轮建设中，我省积极推进铁路电气化，新建铁路全部电气化，既有铁路实施电气化改造。“四纵四横”规划项目全部建成后，济南铁路局铁路电气化率将达97.9% ，意味着“中国铁路现代化在山东率先实现”。

　　届时，我省铁路货运“一车难求”的状况将成历史。