目前来看，中国商用车行业仍缺少一个有影响力的车展，北京国际车展能否担当起此重任？即将拉开帷幕的2010(第十一届)北京国际车展或许能给出答案。

　　天时、地利

　　4月23日-5月2日，2010(第十一届)北京国际车展将在中国国际展览中心的新馆和老馆同时举办。

　　作为国际A级车展，本届北京国际车展可以说占尽天时、地利。

　　“天时”不难理解。2009年，中国以1349万辆的销量超过美国，成为汽车第一产销大国。以此为标志，中国真正成为汽车生产大国。具体到商用车领域，去年卡车也意外迎来好年景，轻卡、重卡淡季不淡、旺季更旺，2009年产销量均实现同比增幅在10%以上。同时，从上市商用车企公布的利润情况来看，大部分企业利润增幅较大。因此，借车展来推新品、提品牌、促海外，成为大部分企业心有余、力也足的选择。

　　“地利”指的是越来越优秀的展示场馆。2008年，由于顺义新国展刚投入使用，交通及周边配套设施还不完善，而且天公不作美，开展第一天就下起瓢泼大雨，使得在展馆外的商用车展台备受折磨，展览效果也大打折扣。两年的时间过去了，新展馆经过了众多展览的考验，服务和配套情况将比2008年好。同时，今年分为两个展馆，整车在新国展，零部件在老国展，更便于观众选择。

　　因此，今年北京国际车展有了两个“最”：规模最大，首发车最多。从记者拿到的名单来看，确定参加今年北京国际车展的商用车企业和品牌达14家，比2006、2008年都多。但遗憾的是，今年中国重汽、陕西重汽缺席，东风轻卡也不参展，因此难见重卡、轻卡前三强相争的局面。

　　更突出新能源

　　今年北京国际车展的主题是“畅想绿色未来”。低碳经济、新能源、节能环保的热潮比起2009年有增无减。虽然在2009年上海国际车展上，新能源已经是热点，但本届车展，新能源更是热得发烫。有一点不同的是，节能成为众商用车企业纷纷强调的一大卖点。

　　记者盘点了一下，就卡车而言，一汽解放、福田、北奔重汽、长安重汽等都带来了新能源车型，从常见的CNG、LNG到混合动力、纯电动，驱动形式从4×2、6×2、6×4到8×4，数量和形式都比2009年的上海国际车展多。重要的是，这些车辆不仅仅是展示技术实力，大部分车辆或投入试运营、或实现了批量销售。比如福田就有24辆纯电动轻卡交付给北京市环保局作为环卫用车。而在山西、新疆等天然气资源丰富的地区，长安重汽等企业的产品已经打开了局面。

　　没有带来新能源汽车的企业，则把重点放在了轻量化、高效运输上，这适应了公路运输的发展方向。上汽依维柯红岩参展的主题就是轻量化，参展车型悉数是轻量化产品。而一汽解放、福田欧曼、东风柳汽等原先自重较轻的企业则打起了高效牌，发动机大排量、大扭矩、升功率高是一大特点。对于公路物流车而言，随着运输距离呈加长趋势，11升左右的发动机渐成主流，速度快，更经济省油。福田欧曼、一汽解放等企业在本届车展均带来了装配11升、12升发动机的产品。另外，商用车企还通过多种手段提高可靠性和节油性，比如优化传动系统、CAN总线控制系统的应用等。

　　新面孔 新趋势

　　车展历来是展示新品、发布新车的好时机，虽然商用车没有乘用车“全球首发”、“概念车”这样的噱头，但在本届车展，依然有一些新面孔值得期待。这既包括新进入的企业，也包括一些新车型。

　　新面孔中以重卡企业居多。近两年，商用车的好行情吸引了一批新进入者，重卡新进入者甚众。本次车展，集瑞重卡、大运重卡、长安重汽三家企业集体亮相，在这之前还没有这样一个机会把三家新军召集齐，尤其是集瑞，至今对参展车辆没有透露太多细节。而它们能否成为搅动重卡现有格局的一条“鲶鱼”，在车展上将揭开谜底。

　　新面孔中既有重卡，也有轻卡。北奔将展出采用新款驾驶室的系列重卡，原先的名字H06也将更名。H06作为北奔拥有自主知识产权的新一代产品，对北奔意义重大。H06的正式亮相，意味着北奔吹响了开拓公路物流车市场的号角。同样，江淮格尔发也值得期待，经历了两次改型的格尔发将以什么样的造型亮相，而与纳威司达合资的产品能否展出，都是行业关注的焦点。

　　轻卡也有不少新品展出，江淮N721、福田欧马可C、郑州日产凯普斯达等，这些高端轻卡将在车展上展开竞技，预示着今年高端轻卡的竞争将更为激烈。