海口市被财政部等4部委列为公共服务领域节能与新能源汽车示范推广试点城市，海口公共服务领域推广节能、新能源汽车的现状引人关注。事实上，早在2008年，新能源公交车便出现在海口的街头，后因种种原因，停止了使用。

　　新能源汽车“试水”4路公交线路

　　2008年5月27日，海口市的街头悄然出现一辆豪华版4路公交车，这辆价值80万的公交车采用的是油电混合动力发动机，不仅节能，而且更加舒适。时至今日，这辆公交车已经不见了身影。据海口公共汽车公司副总经理吴放介绍，这辆公交车试用了10个月左右，因为技术等原因停止了使用，但经过试用，此类公交车的优点还是非常明显的，可节省燃料费用，二氧化碳排放量更低，行驶时更加平稳。公司将会在下一批新车投放中考虑购买节能与新能源汽车。

　　吴放透露，此前他们经过对多家公交汽车生产厂家的考察后发现，目前节能与新能源汽车的技术更加成熟，一些公交车实际节能可达10%，可以给企业切切实实地降低成本，按目前一辆天然气公交车一天使用600元燃料费算，节能车一天至少可以节省50元，一辆车一个月就可以节省1500元，这是一笔不小的成本。

　　使用节能车可解决三大问题

　　据了解，目前海口路面上，保守估算有700辆使用天然气动力的公交车，同样使用天然气动力的出租车也有2000辆，而整个海口市却只有7个加气站，平均算下来，一个加气站要供900辆车的天然气，加气困难。由此产生的问题就是公交车、出租车难等。吴放表示，油电混合动力车应该是最合适的节能车型。其一可以大大缓解天然气气源供应不足的难题，也减少了公交车为加气空驶的无效公里数，市民乘坐公交车就不需要花很长时间等候。

　　企业希望尽快明确政策标准

　　如此节能，又能减少成本，市民乘坐又舒适，海口市什么时候会有这样的公交车投放使用呢?推广使用的过程是否有难度呢？

　　“从海口晚报上看到这个消息，我是非常振奋的，因为我们考虑很长时间了，有了政府的支持，我们肯定愿意引进。”吴放说，使用节能和新能源汽车是目前公交领域的大趋势，海口也会向着这个方向前进。

　　记者在采访中发现，对于新能源公交的引进，海口公交企业普遍充满期待。不过，企业方面希望能早点明确相关政策标准。首先是购车成本，此类公交车购车成本非常高，有可能是普通公交车的两倍甚至更高，虽然政府会有一次性的补贴，但还需要具体了解有哪些车型、价格如何以及政府补贴的额度等;其次，这是新产品，并未大量使用过，因此维修、养护的技术力量还很薄弱，如果投入使用，短时间内技术力量可能跟不上，还需要企业加强员工的培训。

　　此外，油电混合动力车的电池使用寿命一般在三年左右，一辆公交车的使用年限是8年，在这期间至少需要更换两次电池，此类电池的更换费用并不低，且不享受补贴，这都是企业要考虑的问题。