5月24日，国家发改委将汽油、柴油和航空煤油出厂价每吨分别提高500元。这是历次提高油价幅度最大的一次。
油价打个喷嚏，各行各业都感冒。
消费者难以承受之重
汽油价格上扬给相关行业带来巨大压力，成为消费者难以承受之重。中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光表示：“对出租车来说，油价上涨直接导致了车费的上涨。虽然出租车可以涨价，但对于出租车司机来讲作用不大。涨价增加了出租汽车公司的垄断利润，降低了司机的收入，将经营风险转嫁到了司机和乘客身上，这是不公平的。”
出租车司机每天跑车载客，对油价最敏感。记者随机采访了一些出租车司机，普遍反映是“现在一天比原来付出的油钱多了十几元”。算起来，每个出租车司机一个月多支出的油钱达几百元。
能源涨价将导致相关成本向下传递，最终落到消费者身上。贾新光说：“北京出租车行业从2004年开始换车型，规定车身不能短于4.5米，发动机排量不能小于1.6升。把出租车统统换成大排量、大尺寸的车型，实现所谓的‘与国际接轨’。虽然动听，但实际上耗油量高出了很多，成本负担越发沉重。出租车价格向上调整后，最终还是消费者买单。”
油价上涨对消费者有很大影响。自2003年至今，汽油价格已经在多次调价后上升了近70%，私家车主驾车成本也相应提高了70%，这是一笔不小的开支。
一位开车多年的朋友气愤地说，“目前油品的生产、经营都不是市场化，没有合理的价格形成机制。不要说汽油价格上涨根本没有听证会，即使开了听证会也没有用，从来都是涨价，听也白听。高油价最终肯定由纳税人买单，国家应该对高油价负责。”
还有位车主对记者说，“不要总是高喊中国油价应该和国际接轨，为什么不看看中国人的收入和国外差多少？如果人均收入能和国外一样的话，那我们会毫无怨言的，可是事实并不是如此啊。”
成品油仍有涨价可能
油价不断上涨使市场对相关替代品的需求大大增加，各国都在研发新型能源方面作了大量努力。但短时间内，能源替代品仍很难完全市场化，对油价的抑制作用有限。比如，新型能源车在中国的发展就并不乐观。贾新光指出：“最近，北京基本上把烧气的车都取消了，原因是加气站成本比较高，政府又不愿多拿钱来投资。在国外，政府对替代能源都有补贴，美国政府会拿出几千美元补贴购买节能车的个人，日本政府也会拿出40万日元进行补贴；中国则只有口头上的鼓励，却没有相应的政策支持，没有实际行动。”
近年来，国内成品油价格上涨频率增加，正是应该采取措施促进节约的时候。燃油税的出台对引导油品合理消费和促进节约将发挥积极作用。燃油税讨论了快十年，由于各方面的原因一直没有下文。燃油税什么时候推出，表面上看取决于国际原油价格的高低，但最终涉及的是交通部、税务局等部门之间的利益分配。贾新光指出，“燃油税在国外最高可达油价的3倍。简单一个比较，在英国，汽油价格为一升12元（折合成人民币）左右，我国是5.09元（93号汽油），价格上差距很大，未来如果加上燃油税将接近国外水平。因此，开车的和想开车的朋友一定要有这个思想准备。”
有人戏言，油价上涨就像“温水泡青蛙”。消费者买车的时候没觉得什么，然后油价一点一点提高，几角几角地涨，不断加温后，消费者已经麻木了。当油价真的突破天花板达到人们无法接受的程度时，被灼伤的恐怕就不仅仅是消费者了。
