即便一汽收购了在世界汽车业如日中天的丰田，对其所面临的市场窘境也是无力回天。因为一汽与中国汽车业共同面临的问题是结构性和理念性的，而不是市场问题。这种窘境来源于中国企业面对迅速膨胀的市场的战略短视中国一汽集团收购克莱斯勒部分或全部资产的传闻，近期被炒得沸沸扬扬。新浪网特意制作了一个专题，随时关注事态的进展，仿佛克莱斯勒已经成了一汽的囊中之物，收购是手到擒来的事情。不过，仍有很多人对此疑虑重重，中国汽车业是否真的具备海外并购实力？一汽真的能够突破重重阻碍成功收购？
其实，在我看来，这些都不是问题。首先，克莱斯勒不过是个“过气”的品牌。在如今倡导节能环保，重视成本、易用性的时代，克莱斯勒不过是空有其名。对于克莱斯勒的东家戴姆勒—奔驰来说，克莱斯勒已经是个烫手的山芋，巴不得赶紧拱手送人。而对于中国一汽来说，按照以往的收购习惯，也不会是企业自己掏钱。国资委有关官员不是说了吗，钱不是问题，关键是要看收购计划。也就是说，一旦双方达成交易，这笔钱反正是中国纳税人买单。一方面想卖，一方面有的是钱买，这样的交易倒显得顺理成章。
中国汽车业是否具备海外并购实力，也并非问题的关键所在。上汽几年前收购的韩国双龙，据说去年已经扭亏。南汽收购英国罗孚后所生产的第一辆汽车，据说要在3月27日正式下线，更名为名爵。这些华而不实的收购似乎给中国汽车业罩上了一层耀眼光环，仿佛中国汽车业一出手，世界汽车业就有救了，亏损再严重的“老爷车”都能起死回生。事实怎样我们暂且不论，反正普通老百姓也拿不到那份双龙汽车的财务报告，反正那辆名爵豪华跑车的主要购买者也是定位在国内市场，而不是国外市场。
不过，一汽收购了克莱斯勒之后怎么办？假如成功收购了克莱斯勒，能够给一汽带来什么？
即使收购成功，一汽也还是一汽
克莱斯勒曾经是美国也是世界第三大汽车制造公司，拥有悠久的历史和文化传统。1998年，经营日渐窘迫的克莱斯勒与戴姆勒—奔驰合并，希望依靠德国人严谨的技术工艺管理和生产管理扭转经营亏损。但是，事与愿违，世界经济已然发生了重大变化，因循守旧的克莱斯勒无论在工艺上，还是在企业文化上，都无法适应消费者新的消费理念。这桩看似强强联手的合并案不但没有创造奇迹，相反却令克莱斯勒的市场价值再度缩水。
事实上，收购了克莱斯勒后，戴姆勒—奔驰并没有变得更强大。收购了克莱斯勒的戴姆勒—奔驰仍旧是戴姆勒—奔驰，克莱斯勒的市场价值和品牌价值，并没有在公司账面上显示出来。这种一加一小于二的情况，在世界并购领域中屡见不鲜。
加入世贸组织以来，中国汽车业发生了重大变化，其中最显著的是，中国民族汽车产业迎来了快速发展。很多人以为，中国汽车业已经逐渐成熟了，但事实上，这种发展得益于中国汽车业的市场开放。中国政府放开汽车个人消费市场，同时鼓励个人购买汽车，这种政治上的风向给中国汽车业制造了一个契机。这有点像中国的房地产市场——不是市场已经发展到房产投资已成为主流投资方式而导致市场火暴，而是长期被压制的市场突然因政策的放开，释放出强大的购买力。同样，中国市场也是因为个人突然有了拥有汽车的机会，而产生了巨大的消费能力。在这个前提下，中国的汽车消费者自然缺乏理性，他们表现出对汽车的钟爱是疯狂的，对价格是敏感的，对品质的要求却是模糊的。
但是，这样的市场并不能长久，当市场发展到一定规模，消费者会重归理性。
在当前市场环境下，收购克莱斯勒对于一汽来说无疑是个美好的交易。其旗下增加了一个世界著名品牌，可以拥有部分美国汽车生产和设计方面的技术和能力，对企业的市场形象有所提升，对产品在中国市场的销售有一定推动作用。但是，一汽与克莱斯勒无论在文化上，还是在制度、设计能力、生产能力上，都是完全不同的。因此，收购之后可能出现三种情况。一种是中国一汽完全融入到美国克莱斯勒的企业文化中，毕竟对一汽来说，克莱斯勒代表的是一种更成熟、更高级的管理文化；另一种情况是中国一汽与克莱斯勒各干各的，就像联想收购IBM PC事业部所采取的策略一样；第三种情况，就是一汽完全抛开克莱斯勒的管理文化，将克莱斯勒全部或部分资产拿到中国，成为旗下的一个中国产品，这有点类似南汽收购罗孚之后采取的策略。
从当前情况来看，第一种可能是不存在的，它需要一汽付出更大的勇气和魄力。更何况，克莱斯勒这个品牌已经被市场证明正在走向衰落。然而，从第二种和第三种情况来看，无论采取哪种形式，克莱斯勒都对一汽现在的发展问题贡献不出更多的价值。
就算收购丰田，一汽仍无战略
其实，即便一汽收购了在当今世界汽车业如日中天的丰田，对其所面临的市场窘境也是无力回天。因为一汽与中国汽车业共同面临的问题是结构性和理念性的，而不是市场的问题。这种窘境来源于中国企业面对迅速膨胀的市场的战略短视。
在这方面，中国彩电业是个标板。
上个世纪80年代，类似今天的汽车产业，中国彩电企业所面对的也是一个庞大的市场。在这个市场中，因政策放开所产生的巨大市场消化能力，让中国彩电业画出了一个迅速辉煌到快速衰落的倒U曲线。本来，中国彩电业如果能将眼光放得长远些，是有机会在成为世界最大彩电生产国之后，创造出世界性家电品牌的。但是，市场效应冲昏了他们的头脑。当中国彩电占据了中国市场绝大部分市场份额，将国外品牌和合资品牌压得抬不起头来的时候，中国的彩电巨头们以为，中国彩电市场的江山已经无人能够撼动了。但是，他们没有算计到的是，仅仅数年光景，国外品牌携液晶平板技术掀起了一场绝地反攻。直到这个时候他们才明白，中国彩电业所占据的CRT市场份额有很大一部分，竟然是国外家电巨头自己战略性放弃的。
企业经营者贵在具有市场前瞻意识，对于一汽这样的企业来说更需如此。这些国有大型企业集团一方面占用着国内最丰富的资源，一方面还享受着政策扶持，因此，他们的行为不仅仅是企业的个体行为，还肩负着国家工业振兴的重任和纳税人赋予的重托。他们不仅仅要对企业股东、管理者和消费者负责，还必须对国家和民众负责。
世界汽车市场正在经历一场由技术引领的巨大变革，在强调技术、安全性和节能之后，新的动力引擎以及混合动力引擎技术，已经开始受到世界汽车大鳄的关注。丰田等大型企业已经开始将这一概念转化为现实。可惜的是，在这条汽车工业通往未来的、新的竞争之路上，我们还没有看到中国企业的身影。
其实，一汽收购克莱斯勒并没有什么大不了，只是一个普通的企业并购战略而已。但是，真正让人担忧的，是未来中国汽车工业的走向。如果我们仅仅将目光局限在这样一个简单的并购案例上，一汽无疑做了一笔不错的买卖，其在中国本土汽车市场上就可以换回不错的收益。但是，如果我们将目光投射于整个汽车工业的发展，投射到中国汽车业面临的行业瓶颈，即便我们收购了丰田，也不会创造出属于中国汽车业的美好明天。
