亚迪现在是一艘刚刚完成骨架的航空母舰——王力军

　　2009年10月比亚迪坪山新建的一条流水线可以使F6上升到2.5分钟出一辆车，现在F0是2分钟一辆车，新建流水线是柔性流水线，以后M6,S6，E6应该都在这条线上，增加20万台的产能。

　　比亚迪惠州铁电池很有可能是自动流水线，只有几个员工是的，比亚迪应该是在实验流水线，而不是实验技术了。

　　E6、F3DM在惠州有专有生产线，是共有的。

　　西安工厂现在日产量1400辆左右，G3只有90辆，其他都是F3和F3R，这是极限了，要到明年下半年才有可能增加产能。

　　坪山就增加了1条柔性流水线，主要是F6和M6以及S6，2010年比亚迪汽车的产能：F3+F3R=45万，G3=10万，F0=20万，F6=12万，M6=3万，S6=2万，共90万。

　　比亚迪2009年3季度的现金流高，比亚迪增加的现金流应该等于最近2个半月汽车销售额，比亚迪的原材料和零部件采购基本是3个月赊账期，汽车销售收入基本是实时的，扣除原材料库存和产成品库存周转时间，差不多就是2个半月的时间。所以比亚迪只要规模一直在扩大，现金流就会越来越好，汽车卖得多，可以免费使用的资金也会多，比亚迪自己建造生产线、成本低，而且折旧可以达到20年，吉利和奇瑞是完全引进，折旧10年，所以比亚迪相对他们的成本要低1/3-1/2。

　　2010年1季度销量上到20万辆的话，这个现金池会扩大到100个亿，所以比亚迪的汽车销量是维持现金流的关键。

　　如果2010年第4季度销售能突破30万辆，现金池可以达到惊人的130亿左右，这样的话，比亚迪基本不用什么贷款的，资产负债率会直线下降。

　　2009年三季报显示：截至9月底，比亚迪经营性现金流入87.5亿，不仅满足了其投资(业务扩张)的46亿需求，且偿还了去年以前的借款23亿，现金净增加18.3亿，比亚迪现金充裕。

　　IT方面没有汽车业务那么幸运，因为nokia等采购方也是3个月的付账期。

　　汽车主机厂的现金流好是普遍现象，但是像比亚迪这样利润也能极速放大的不多，所以很多主机厂只能是贷款少，甚至有部分资金躺在银行，也不太敢扩产。

　　奇瑞也是这样，奇瑞现金流肯定也不差，但是利润不理想，而且扩产投资太大，扩产主要看利润，现金流是助推器，所以奇瑞走歪门邪道，搞造船厂，搞房地产去了，没有利润这个发动机，光有助推器，无法火箭升空，一切都是为销售，销量才是现金流的保证，为什么奇瑞不做广告？做广告那是扔钱的事情，奇瑞现在根本没什么利润来做广告，低成本是一切销售的基础，只是比亚迪做得太彻底了，简单做到极致，比亚迪是中国的Dell和山姆沃顿。

　　比亚迪把自己成本低的优势发挥到了招商、售价、广告等各个方面，让对手没有任何机会，对手没有高额利润，就不可能扩产，即使手上现金流充裕，也不会继续投入汽车行业，吉利就拿现金流收购去了，奇瑞做房地产去了。

　　就像以前的春兰空调，号称没有任何贷款，那时候空调销售是现金结算，原材料是赊账的，和现在汽车行业一样，没有贷款不表示利润好，奇瑞在新一轮扩产竞争中已经落马了，最快的工厂也要2011年以后才能投产，比亚迪真是超速速马拉松。

　　2012年比亚迪和奇瑞的产能比是200万：80万 ，奇瑞就是小富即安了，饿不死，手上大把现金，他不敢投资，因为投资了，因为没利润，现金流反而没有了，既没利润又没现金，就只能慢慢等着老化了。

　　2012年后，比亚迪的铁电池、硅铁组合、太阳能和储能站上来，汽车可以单独上市。

　　中国汽车行业处于产能快速扩张阶段，汽车销售模式暂时也不会变，比亚迪会趁这个时机快速上量，比亚迪汽车国内占有30%的份额是一个底线，2009年车市是1300万辆，未来还有2000万辆的潜力，基本处于2/3/4线城市以及1线城市的中低端，10年之内，这2000万辆的30%才是比亚迪真正的目标，30%是底线，50%是目标。

　　王传福是刘邦的高徒，他们的家乡也是比较近，“独乐乐不如众乐乐”，高管持有股票，根本不在乎公司的待遇，高管在公司都没有特殊待遇，所以员工也很自然朴素，自然成本低，跟山姆沃顿一样，比亚迪高管是没有的，因为节约1元成本，在资本市场可以放大15倍。

　　各个事业部的高管持有股票，由于是自己的企业，高管责任心强，比亚迪企业大但是凝聚力强。

　　比亚迪只是选择了汽车行业，产业链够长，比亚迪成为行业黑洞，比亚迪的产业链就像INTEL公司CPU上的批处理链……，很复杂，但是效率惊人…。

　　比亚迪超速度马拉松，拿得起技术，抓得到市场，压得下成本，这是比亚迪的刚性实力。

　　听说比亚迪有一个3年工资倍增计划，估计要开始实行新的人力政策了，比亚迪逐渐从平民企业上升到精英企业，上海大众流水线非正式员工才2000多块一个月，比亚迪流水线员工薪酬1800左右，比亚迪在民工比较多的企业里面，收入算中高水平了。

　　抽水储能电站初期投资成本是4000元/千瓦，建设时间为10年，与比亚迪储能电站相比可能要长3-4年时间，这样投资成本就上升15%左右，成本就是4600元；在使用的20年里，抽水蓄能效率是70%，储能电站效率是90%，后面一块成本优势还要结合时间价值来计算。

　　比亚迪储能站的报价是7000元/千瓦。

　　技术只是一个条件，占公司成功的5%，其余的是社会发展趋势、成本、管理、人性。

　　最简陋的火车可以跑最赢豪华的马车，即使马车的成本比火车贵10倍。

　　以IT为例，好技术不一定能成功，还需要市场，如果你的技术超过美国，基本上是没有市场。

　　F3的是技术曲线和成本曲线的最佳切点，从工业工程的数学模型看，基本上有2：8规律，我们的社会也是基本符合2：8规律，王总也说过：“我们不会为了1%的技术而增加100%的成本”。

　　单一的技术和成本都不难，吉利不是也可以仿制造劳斯莱斯，关键是复合能力，复合相对于单一维度的难度是陡然几何上升，跟数学中的积分一样，一次积分简单，但是二次积分是陡然几何上升。

　　寻找方案很难，要实现方案也很难，因为需要人来实现，但是人性又是最难把握的，但是王总就把握得很好，这需要克服人性弱点。

　　比亚迪不是很简单的不是一维的技术的成功，是多维度几何难度的成功。

　　1900年以来，华人世界中基本上只有王安电脑公司可以跟比亚迪比较，当然我是指王安公司上升期，由于王安没有克服人性弱点，导致公司失败，比尔.盖茨刚出道时最佩服的是王安公司和DEC公司，王安是哈佛的天才，也是技术天才，最后成为流星。

　　比亚迪就是靠人工加治具来降低成本的，而且比亚迪有自己的设备开发部门，车间里面大部分的设备都是自己开发的，外面买要几十万，而自己做就只需几万块，而且设备可以不断改进，反应速度相当块，更不会因为一些设备的调试而受制与设备供应商，明眼人一算就很清楚，估计这种做法在国内都很少见，很多企业的设备都是进口或是买现成的，很少自己研发，而比亚迪的工程制造能力是相当强的，手机事业部是给NOKIA、MOTO、SUMSUNG做代工的，有很高的品质水平！

　　2009年是电动车、太阳能电池和储能站的新能源的元年，巴菲特不可能在新能源元年就把比亚迪股票卖掉，中美能源和比亚迪在储能站合作，在俄勒冈州的子公司PacifiCorp最近建起了一座足有10个40英尺集装箱大小的建筑，用来储存比亚迪的电池，一个40英寸集装箱能装200KW(0.8MWH)电池，10个就是2MW(8MWH)储能电站，规模也不是太大，试验性质。

　　湖南环保科技产业园的比亚迪长沙工厂，目前正在紧张建设当中，总装、焊装等厂房已经开挖，2010年将完成一期工程，并实现比亚迪电动客车的投产下线。据悉，比亚迪新能源汽车基地建好之后，将承担年产5000台B6、B9纯电动大巴和10000台底盘的产能任务。

　　比亚迪现在是一艘刚刚完成骨架的航空母舰，健壮、完美，2011年12月大约基本完工，那时比亚迪真正扬帆出海的时候。

　　比亚迪近期的计划：

　　1、2010年1月商洛100MW太阳能电池投产。

　　2、2010年1月25号，E6正式下线。

　　3、2010年3月，比亚迪交付30台E6给北京。