（八）运输途中的损耗
在中转港装卸过程中，必然会发生损耗。依据合同损耗率计算损耗量或按实际损耗记账：
借：销售费用——途中损耗（记“0”金额）
贷：在途物资——X港X材料（记载数量和“0”金额）
笔者认为，途中损耗，依据会计准则基本准则第十二条“……如实反映符合确认和计量要求的各项会计要素及其相关信息……”，应该在会计账面如实反映途中损失数量，提高单位成本。
（九）中转港挑选整理费
借：在途物资——X港X材料
贷：材料采购——X港X材料（X港挑选整理费）
当收到挑选整理单证和发票后：
借：材料采购——X港X材料（X港挑选整理费）
贷：银行存款
首先，前面（一）至（九）项是在途物资和过渡性的材料采购核算过程，看似平常，实际较烦琐，若偶然出错，查找也很麻烦。其次，在中转后，二程运输、保险费用，必须具备在途材料核算基础，即需要归集、汇总前面（一）至（九）的“在途物资——X港X材料”数量和金额（截止中转港前的还是不完全的采购成本），才能计算在途于中转港的在途材料单位成本，业务上才能调度二程运输数量和申报二程保险，才能把外埠的在途材料运输到目的地，财务上才能客观、真实地确认、计量和报告抵达目的地的完整的材料采购成本。第三，物流企业或部门在业务组织上，往往划分为签订合同、履行合同、调度运输、报关、品质检验检测、结算付款等多个管理环节，分别运作，记录台账。因此，不但业务管理和财务结算比较烦琐，而且，各业务环节互相协调和制衡，也耗时费劲。要简化这两个方面管理，除加强行政管理外，运用会计技术，借鉴“看版管理生产”方式，建立系统控制架构，不能不说是个好方法。
建立系统控制架构
（一）系统控制架构设想
主要控制中转港前的构成采购成本的各要素，建立中转港在途物资信息系统。该系统信息分为两个部分：一是归集主体货物合同和运输以及商检结果基础信息；二是在此基础信息基础上，建立（自制）买价、运输、海关税、商检费等数量、金额信息系统，打印纸面，暂时作为记账凭证，即作为“看板管理记账”的“看板”，财务和业务运用该同一“看板”记账。当 结算单证和发票收到后，仅是起核对和支付作用（前面已有交代）。这里需说明的是，为了具有比较稳固的基础信息，凡可以用合同或契约规范的业务，结算的数学模型予以约定，不得随意变动。
（二）系统控制架构设计
可以运用Excel建立《贸易大宗原辅材料信息化系统》。该系统设计分为二部分：一是“合同和验收部分信息”；二是“结算（接受货物和劳务）部分信息”。从第一部分信息出发，编程第二部分信息系统。
假设：最终结算的有效成分和有害成分，取装货港、卸货港的商检数的平均数，粒度超标部分不予结算，有害元素每超标1％，扣价格1‰。
根据假设条件和国家相关法规、合同约定，设计并编程“系统控制架构”，打印纸面（“看板”），分送各业务、财务环节记账。用同一块“看板管理”记账，绝对不会产生业务与财务记账差异。
中转港中转后启动=程运输和保险
前面（一）至（九）项，是管理存放中转港的在途物资，并制作了“看板”，已经具备条件运作二程运输和速遗或滞期与保险等。其核算方法，经二程运输，抵达目的港并检验验收，以国内运送货物和存货核算方法操作。
堆存费用：中转货物，堆存于中转港。堆存费用，在中转港卸货后发生，堆存费用随堆存时间推移不断增加，堆存费结算，要拖拉数月才能结清，比较麻烦。因此，尽管也可编程堆存费信息化系统（智能化结算工具），但不能如同前述的相关费用可即时核算完。惟一办法是，二程运输船装一船，结算一船。编制分录：
借：在途物资——X港X材料
贷：材料采购——X港X材料（X港堆存费）
支付堆存费：
借：材料采购——X港X材料（X港堆存费）
贷：银行存款
二程运输船投保：二程运输船保险金额应该等于：中转港卸货完毕前在途中转港的单位采购成本×二程运输船运输量+该船装货量的堆存费用+二程运费，再按保险费率等计算。编制分录：
借：原材料——X材料
贷：银行存款
二程运输船到达目的港卸货验收：
借：原材料——X材料
贷：在途物资——X港X材料
付运费：
借：原材料——X材料
贷：银行存款
结算二程船速遗或滞期费：
借：原材料——X材料
贷：银行存款
以上分录或作相反会计处理。
对于二程运输、保险费等，依据常规核算方法，确认、计量和报告真实可靠、内容完整的采购成本。