10月中旬，国务院常务会议原则通过《中华人民共和国车船税法（草案）》。10月底，全国人大常委会在其网站上公布草案内容征求意见。按照草案，我国车船税将分为7个梯度按照排量进行征税。排量1.0L及以下的乘用车税负较低，最低为60元；大排量乘用车税负则大幅增加，4.0L以上排量最高达5400元。
近六成车主税负增加
新草案将打破以往大排量车、小排量车征车船税一刀切的做法，按照不同排量梯度征税，排量越大税额越高。其中1.0L以上排量至1.6L排量车型的年税额为360元至660元；1.6L以上排量至2.0L排量车型的年税额为660元至960元；2.0L以上至2.5L排量车型的年税额为960元至1620元，4.0L以上排量的车型最高年税额为5400元。新方案当中，1.0L以下排量车型是唯一受益减负的车型。
中国汽车工业协会的统计数字显示，2009年全国国产轿车销量为747万辆，1.6L排量以下为518万辆，占国产轿车总销量的近七成，其中1.0L排量以下只有44万辆。也就是说，国产轿车销量中有63%的排量是1.0L至1.6L。这意味着，如果提高1.0L至1.6L排量车型车船税税额，将有近六成乘用车车主将多支付税款。
车船税改革意在“扬小抑大”，车船税只将“小排量车”受益范围缩窄至1.0L排量以下车型。新草案虽然能引导汽车厂家制造更多环保型车型，但产量和车型都无法满足市场的需求。目前市场上排量在1.0L及以下的汽车车型，除了奇瑞QQ、吉利熊猫、比亚迪F0等几款轿车外，消费者没有太多的选择。
省地税局税政一处冯处长告诉记者，我省目前的车船税是按照2007年《中华人民共和国车船税暂行条例》的规定征收的。1.0L以下排量车型每年180元；1.0L以上排量、5座以下车型每年360元。他说，预计今年我省车船税规模可达到6亿元，但车船税只占整个地税收入的很小比例。
记者发现，按草案规定，我省1.0L以上排量车型用户的车船税税额有较大增长，估计有六成车主将负担更重的车船税。
将对汽车消费带来影响
车船税大幅提高，对我省车市和消费都将带来什么影响？几天来，记者先后在太原市多家车市进行了采访。
部分汽车销售商表示，目前，汽车销售中还没听到消费者谈论车船税话题。只有1.0L以下排量车型的车船税会降低，这很难成为吸引消费者购买该车型的理由。1.0L以下排量车型的选择范围本来就很小，市场消费主力仍会集中在1.0L以上排量至2.0L排量区间的车型。
部分高端汽车销售商认为，购买豪华、大排量汽车的车主都不差钱，而车船税提高后一年也就几千元钱，车船税的提高不会对豪华车市场带来大的影响。加之，很多大排量、豪华车不断推出低排量新车，车船税对他们的影响将随之缩小。
采访中，我省汽车销售商表示，对年内汽车销售市场前景仍然乐观。车船税的调整对我省车市短期内没有大的影响，但是从长远看会影响人们的消费心理，进一步拉动小排量汽车的销售。同时，新车船税草案对国产车价偏低、排量偏大的SUV汽车系列会带来很大影响，十几万元的车每年就要缴纳几千元的车船税，与其这样有实力的消费者还不如选择同级别的进口车。
准备购车的李先生，原来准备买2.4L排量的汽车，现在他改变了想法准备买1.8T排量的车型。他告诉记者，在动力性相差不大的情况下，购买1.8T排量的车型能省下不少车船税。记者发现，很多消费者赞同李先生的想法。新车船税政策使得消费者更关注带“T”的涡轮增压车型，这类车型往往以较低的排量、较高的动力性能为卖点。新车船税调整之后，1.4T、1.8T、2.0T排量的车型因介于两个车船税梯度之间会更受消费者的欢迎。
草案还应更科学更完善
车主任先生认为，车船税是一种财产税，既然是财产税，排量作为唯一征税依据是否合理？而排量与乘用车的财产价值并没有必然联系。比如，一个小排量的豪华车和较大排量普通车谁的价值高？当然是豪华车。同等排量的宝马和奇瑞车价格相差极大，所缴纳的车船税却一样，这合理吗？
“国家以往出台的政策都是对1.6L排量以下的车优惠，但是车船税却只照顾1.0L排量以下车型。1.6L排量的车，以后每年也就多交几百元钱。这样的调控意义不大，我不会因为每年多花几百元钱，把本来想买的1.6L排量的车换成0.8L排量的奇瑞QQ。”准备买车的王先生说。
采访中，有不少人对车船税的 “调节”作用持怀疑态度。他们认为，草案并没有体现国家鼓励小排量车的政策导向作用，只是增加了总体的征收额度。表面上看是对汽车排量的消费倾向进行 “调节”，实际上是增加了车主的税收负担。很多人对国家鼓励发展小排量汽车，引导消费者节能减排的政策方向表示支持，但对只按照不同排量实施阶梯式征税办法表示质疑。
车主老张说：“车船税改革是为了鼓励节能减排还是变相涨价？立法的出发点不能总想从老百姓兜里掏钱。要想怎么既鼓励消费、拉动内需，还给老百姓减税，这才是首先应该考虑的问题。”
身边有车人的反映：“车船税按照现在的税额进行征收，肯定会影响到大部分车主的利益。不能只征求汽车生产厂家的意见，应多听听广大消费者和车主的意见。”
业内人士表示，现在乘用车排量大小已经不是判断是否环保的唯一标准。例如涡轮增压技术、混合动力、车体轻量化等技术的应用已经能够使有大排量车降低排放量，大排量汽车未必污染多。采取单一按排量征税的手段并不科学。