近日，有媒体报道，伴随着今年国内消费税改革的推进，高档汽车将会重新分档征收消费税，而分档的依据很可能就是汽车的排量和售价。

消费税是典型的间接税，只在应税消费品的生产、委托加工和进口环节交纳。在以后的批发、零售等环节，因为价款中已包含消费税，因此不再交纳。也就是说，消费税最终体现在售价上，依然是由消费者来承担。

虽然新的消费税征收方法目前并未真正出台，但是我们可以预见到，它的指向是更豪华、更大排量的车型。如此一来，这些更豪华、更大排量的车型很可能会出现涨价。而这，是否会影响将来国内豪华车市场呢？

超豪华车客群对价格不敏感

高税率对市场需求影响有限

“根据我的经验来看，不会有太大影响”。在奔驰百得利之星总经理张厚才看来，通常购买超豪华车的车主，一般对价格都不会太敏感。

事实上，在2008年，汽车消费税就曾经历过一次调整。当时排量为3.0~4.0L的车型，消费税率由原来的15%上调到了25%，排量在4.0L以上的车型，消费税率由原来的20%上调到了40%.同样是针对大排量车型，这样的调整使得动则上百万的豪华车、超豪华车带来了价格的明显上涨。

但是涨价却没有浇灭市场对于豪华车市场的强大需求。

在接下来的几年里，我们看到的是越来越多的豪车品牌涌入中国市场。无论是劳斯莱斯还是宾利、兰博基尼、玛莎拉蒂，无一都将中国市场锁定为聚宝盆，销量利润双双飘红。

和2008年一样，如今酝酿的消费税改革，也将对大排量、超豪华“下狠手”。但是正如张厚才所说，这些能够购买超豪华车的消费群体不会因为价格的变化而手软。看看每年国内大大小小的车展就知道了，那些展台上的全球限量超级豪华车，往往在展出之前都已经有了主人。20%还是40%，对这种购车群体来说并不他们所关注的问题。

为了应对能源、环境问题

“小排量”已然成为趋势

当然，消费者的不敏感还不足以让车商拥有足够安全感。事实上，面对当前的能源、环境问题，越来越多的汽车厂商也开始通过发动机技术的革新，推出越来越多的小排量高功率车型。

早在前些年，就已经有不少厂商开始试水小排量车型。比如2012年捷豹在宣布新款XF、XJ上市之际，也顺势推出了搭载2.0T四缸发动机的车型。当年捷豹的规划就是将2.0T版本的XF、XJ作为主力入门车型，用它们来拉动捷豹的在华销量。同一年里，宝马也扩大了小排量涡轮增压车型的阵容，在新款5系Li上市的同时，宝马放弃了之前搭载直列6缸2.5L发动机的523Li，取而代之的是装备了双涡管单涡轮增压2.0T发动机的520Li和525Li.

而到了现如今，放眼望去，更是几乎每个品牌都将“小排量”画上了重点号。

即将在今年第二季度进入中国市场的全新一代凯迪拉克CTS，作为现款CTS的换代车型，将会搭载同级最高功率的2.0T发动机。现款CTS所用的，是3.0L自然吸气发动机。

Jeep牧马人3.0L车型也在近期正式上市，此前国内牧马人车型大都采用3.8L发动机。

保时捷目前大多采用2.7L、3.0L发动机，而将来它旗下的卡宴等三款车型，将搭载大众集团2.5T引擎，与此同时，即将引入的中型SUV——Macan也将采用2.0T引擎。这两款运用了涡轮增压技术的发动机，正是保时捷顺应“小排量”的表现。

超级跑车法拉利也不能无视“小排量”的趋势。最近，法拉利发布了首款采用增压发动机的车型California T，其所搭载的3.8T引擎相比现款车型在排量上进一步降低。对比现款4.3L的自然吸气发动机，这款排量在4.0L以下的车型的消费税率将会由原来的40%降到25%，因此其入门版车型的国内售价有望降低约50万元。虽然在排量上有所降低，但得益于涡轮增压技术的应用，这款3.8T发动机最大功率412kW， 最大扭矩则达到了755N.m，动力数据完全超越现款产品。

与此同时，每个汽车集团都在努力研发小排量发动机，并且在这个领域加强了互动合作。比如宝马与标致雪铁龙集团联合开发的THP发动机，正是在这样的趋势下应运而生。